3月2日，全国政协委员李书福在北京召开“两会”提案媒体交流会，对其提案《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》进行解读。李书福坦言，他会关注到车内空气质量，是因为早年间“3、5个中央部委领导视察时乘坐吉利的汽车，觉得头晕难闻”，进而引发了他对车内空气质量的关注。同时，他还进一步透露，在当初竞购沃尔沃时，除了“安全”以外，他还看中了沃尔沃车内空气标准是按照联合国环境署儿童呼吸对空气的质量要求设计的，“吉利跟沃尔沃现在还不一样，不过我们也想学习学习。”李书福说道。

　　今年3月1日，由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施，虽然指南对乘用车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种污染物的浓度提出了明确要求。但是这份“推荐性”指南显然不能让李书福满意。他在提案中提出：“尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。”

　　《乘用车内空气质量评价指南》编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊教授表示，《指南》要成为强制性标准困难比较大，因为车内空气质量测定受到外界环境因素影响比较大，很难形成统一。“首先要受到时间的限制，新车刚刚下线和下线一个月测，数值肯定不一样；第二，特别容易受到温度的影响，高温下，汽车内饰中有害气体的散发会更加快；第三，测试过程中还容易受到干扰，比如车内的一滴汽油、香水，都可能导致测试数值有几何数量级的变化。”葛教授表示。

　　李书福委员还在议案中提到：“近年来，国内自主品牌车企逐步开展了车内环境污染控制工作，不少自主品牌车型已超过众多合资品牌车型，达到汽车行业领先水平。”

　　对于“自主品牌车内环境污染控制超过合资品牌”这一结论的来源，李书福表示主要是通过网络收集的投诉案例，“你可以上网去搜嘛。”李书福表示。“除此以外，我们的数据来源还包括法院受理的与车内空气污染有关的案件的统计。”吉利集团公关总监杨学良补充道。

　　也有业内人士对李书福的观点表示不赞同：“现在自主品牌在车内空气的检测和控制方面，整体水平还是比合资品牌差的。主要原因是自主品牌的内饰件大多采用国产零部件供应商，他们在内饰的环保方面投入还是很小的。合资品牌的内饰供应商大多是跨国企业，虽然水平也参差不齐，但是整体质量还是高一些。”

　　“我想起了一个小故事，2002年左右的时候，我们质量部部长告诉我，说我们吉利豪情的车内空气质量比奔驰的好，我还不相信。那个时候豪情很简单，地毯没有，顶棚也没有，前面只有一个塑料仪表盘，当然空气没有污染。所以我现在才明白，为什么那个时候检测出来说吉利豪情空气质量最好。 ”李书福说道。

　　同时，他还进一步透露，在当初竞购沃尔沃时，除了“安全”以外，他还看中了沃尔沃车内空气标准是按照联合国环境署儿童呼吸对空气的质量要求设计的，“吉利跟沃尔沃现在还不一样，不过我们也想学习学习。”李书福说道。

　　李书福也坦言，目前吉利还是有几款车型无法达到《指南》要求的标准的，但是吉利会通过改进努力达到国家标准。“企业标准一定是要高于国家标准的，就像考试一样，80分通过，你要按照90分的目标去才能通过。”李书福表示。