以一个典型的例子看，自主品牌企业中的后起之秀——广汽乘用车，以今年前三季度的统计数据来算，该公司在市场上销售的产品中有高达89%的车型属于SUV！即使以上一年度2012年全年的销售量来衡量，广汽乘用车的SUV产品比率也高达75%。

    当然，目前自主品牌销售量最大的车企长城，自出世以来就以SUV产品为主攻方向，当前65%和2012年全年57%的高SUV产品比例，也许更能说明自主品牌车企倚赖SUV的生存之道。除了长城和广汽乘用车以外，国内一些其他自主品牌厂商也有类似的现象。

    抛开这些产销数量不算太大的国内自主品牌厂商，以及成分比较复杂的一汽、上汽等厂家的数据不计，记者以长城、吉利、比亚迪、长安、奇瑞、华晨、江淮、力帆、广汽乘用车等9家自主品牌汽车厂商，并以11家在国内生产销售的主流合资品牌企业——上海大众、上海通用、一汽-大众、北京现代、东风日产乘用车、长安福特、东风悦达起亚、东风神龙、一汽丰田、广汽丰田、东风本田为参照（广汽本田一直未产销过SUV车型，没有统计在内），以中国汽车工业协会产销快报数据为依据，只计算包括基本型乘用车、SUV、MPV在内的狭义乘用车（不包括交叉型乘用车），以数字说话来看看自主品牌车企是不是主要靠SUV车型赖以生存的。

    从表1和表2中的统计数据能够清晰看出，在近五年的产销周期内，如果不计算合资品牌的进口车型部分，则自主与合资厂商SUV产品所占比重以及趋势很清楚地展现出来，除了2009、2010前两年自主车企所占比重不如合资车企之外，自主品牌车企的SUV所占比重一路高歌，从2009年至2013年前三季度提升了21.80个百分点达到近三成（29.18%）的比例，超过合资品牌车企12.53个百分点；与之相对应，合资品牌车企五年来SUV车型所占比重只提升8.97个百分点。从这一指标上观察，说SUV成为自主品牌车企的主力军并不过分。

    再看自主与合资品牌销售总量前五名厂商（依据2013年前三季度和前四年度销售数据）的情况，以长城、吉利、比亚迪、长安、奇瑞为代表的自主品牌车企和以上海大众、上海通用、一汽-大众、北京现代、东风日产乘用车为代表的合资品牌车企，近五年来SUV车型所占比重均是一路走高，自主车系比重上升19.62个百分点，合资车系比重上升9.66个百分点。

    以今年前三季度已经完成的销售情况看，前五名自主品牌车企SUV车型所占比重超出前五名合资品牌车企14.69个百分点，是其2.14倍。尽管今年前三季度前五名自主车企51.98万辆的SUV销售总量与前五名合资车企62.35万辆的数据尚有差距，而且整个狭义乘用车销售总量187.80万辆相对481.69万辆的巨大差距，更能说明：自主车企确实是在SUV车型上与合资车企尚有一拼，但占（狭义乘用车）总量不到合资车企四成（39.00%）的自主车企需要努力的空间确实巨大。

    从表3和表4以及没有列在表内的相关数字能够发现，除了自主车企中的长城、奇瑞、江淮以及合资车企中的北京现代、东风日产、东风本田、东风悦达起亚等之外，其他车企均是近二三年或三四年才开始在国内生产SUV车型，其中比较典型的上海大众、一汽-大众、上海通用、长安福特、东风风神，以及自主品牌车企中的吉利、比亚迪、长安、华晨、广汽乘用车等均是如此。

    而且他们均是通过1～2款车型，就完成了以SUV产品带动总体销量的目的，如上海大众的途观、一汽-大众的奥迪Q5、长安福特的翼虎、东风风神的标致3008，以及比亚迪的S6、长安的CS35、华晨的V5、广汽的传祺GS5等均是如此。可以非常明确地说：SUV已成为这些车企不可或缺的战略型产品。

    相对而言，北京现代、东风日产、东风本田、东风悦达起亚，以及长城、奇瑞等老牌SUV企业，其SUV车型产销在整体产品中的比重也并没有降低，仍然承担着各自车企的重任。