今年，一汽轿车的日子格外难过。不久前一汽轿车发布的公告表明，第三季度业绩预亏约1.9亿元至2.8亿元，而前三个季度归属于上市公司股东的净利润预亏2.55亿至3.5亿元，与去年同期相比，减少10亿元左右。

     与严重亏损同步呈现的，是一汽轿车旗下产品销量的惨淡。且不说曾经的现金“奶牛”马自达6神威不再，自去年销量下降3%之后，今年以来再现同比下滑，即使施出降价杀招也难阻止颓势，只说其高调力推的自主品牌车型，销量表现更是难堪。奔腾B50的月销量近来一直在3000辆左右徘徊，B70每月只有一千多辆甚至更低的销量，而欧朗8、9月份只有百多辆的销量。

   在众多车企尽享传说中的“金九银十”收获的喜悦的时候，一汽轿车现实的境况显得很是落寞。有关一汽轿车何以落得如此结局，恐怕不同的人出于不同的角度，会分析出不同的原因，我则以为，一汽轿车旗下产品存在的一些不为消费者所认可的问题，一定是最主要的原因之一。

   无须再多说欧朗的造型所体现出的一汽轿车在产品研发上的“个性”，就算是设计上极力贴近国人审美习惯的奔腾轿车，在产品质量上也有着应予提升的空间。比如奔腾B50，虽然说汽车空调的使用率随着夏天的过去而降低，但有关其汽车空调压缩机故障率太高的投诉仍然不断发生。

   来自网络汽车媒体的报道显示，多宗有关B50空调压缩机方面的投诉，均反映车辆空调压缩机故障异响、不制冷等问题。其中大部分为2009款车型，小部分为2011款车型。部分车主抱怨说，B50空调压缩机根本不制冷，更为离谱的是，由于类似故障的车辆较多，整个夏天，一汽奔腾B50空调压缩机都处于缺货状态，让一些消费者“热”不堪言。

   浙江一车主反映，去年10月才购买的奔腾B50，今年7月份就发现空调启动后噪音巨大，经4S店检查发现是空调压缩机故障，更换后正常。然而，新换的空调压缩机仅使用了1个月，又因同样故障于8月22日再次更换。更有甚者，8月底空调压缩机第三次发生故障，而由于浙江省和南京总库都没有空调压缩机现货，4S店无法处理，车主只能在等待中忍受煎熬，这令车主大为恼火。

   这个不太走运的车主的遭遇，在很大程度上已经成为众多车主饱受质量问题困扰的一个缩影。有车主就向媒体表示，类似的故障案例在一些专业论坛上比比皆是。的确，这样的事绝对让人郁闷，本来空调故障已经让人苦不堪言，一而再再而三地更换压缩机后故障依旧，一汽轿车“火”得断货的空调压缩机，绝对算得上车坛的一支“奇葩”了。

   更令车主们担心的是，目前发生故障的车辆大多处在保修期内，出现问题后还可以通过索赔进行解决。一旦整车出了质保期后，如果再出问题，厂家又不负责的话，按目前这样的维修频率，巨大的维修成本如果由车主们自己承担，不但委屈而且不甘。

   按说，空调压缩机实在已经不是什么高精技术了，但就是这样一个算不上有多复杂的问题，一汽轿车解决起来却显得力不从心，这让人不得不对一汽轿车解决问题的诚意生出疑问，同时，也自然而然地会再次联想起许多大国企疲沓懒散的“神韵”来。

   更重要的是，一个汽车企业如果连这样的问题都无力解决或者不想解决的话，那么，人们完全有理由从一个空调压缩机的质量问题，而产生对整车质量乃至品牌的质疑。而当这种情绪生发开来，必然会在消费市场上产生影响恶劣的负面口碑，这对市场的购买力和消费者的信心，将成为绝杀性的打击，一汽轿车产品销量下降，企业出现巨额亏损，这是一定的。

   这样一个浅显、朴素的道理，想来一汽轿车的决策者们一定是明白的，问题是明白归明白，能否对此类问题进行高效、合理的处置，考验的不仅仅经营者的良知，更是对决策者和企业应变能力的测试。至于一汽轿车以后有没有让人眼前一亮的举措，我们且拭目以待。