一汽集团虽然在合资道路上发展的顺风顺水，但在自主品牌方面却没有赢得更多的市场认可，虽然奔腾系列一直支撑着一汽轿车的整体销量，不过仅有B50一款相对热销的车型显然是不够的。而带有“冲量”任务的欧朗却始终无法成为主流，近两个月平均不足200台的月销量似乎已经到了被“放弃”的边缘。当然，一汽轿车并没有坐以待毙而是转身向“高端”发展，三大项目超过百亿元的投入意味着其渴望转型的决心与对于低端产品的战略性调整。

    “借用”捷达平台的欧朗原本是一汽计划打造的全新大众化产品，通过平台的影响力以及低价路线希望争取到更多的市场份额。然而事实并非如此，“起初上市后时我们对这款车期望很高，但是近几个月欧朗的订单已经寥寥无几，算上一些礼品最低价格已经到了4万多，本身每辆车的利润就不高这样下去基本就没得卖了。"一位在一汽轿车经销商工作多年的销售人员说道。

    而对于另外一款新车——奔腾B90的境况也不容乐观，看上去1565辆的月销量还说得过去但分摊到各个4S店就显得杯水车薪了。“奔腾B90当初就是为了做品牌的，而对于公务车市场的定位显然带不来立竿见影的作用，这样做得话各个经销商的日子就很难熬了。”一位汽车行业专家表示。

    总体来看摆在经销商面前的困难主要体现在两大方面：其一是利润的大幅缩水，另外就是对于产品自身竞争力缺乏信心。一位经销商负责人向我们表示：“本身一汽轿车的产品就少，而这些车型的价位其实又完全没有优势。主打车型奔腾B50的销量也在下滑并且单车亏损已经达到了5000元左右，这样下去到了明年如果还是这种情况我们就不得不考虑去做其他品牌了。

    在这样的大背景下一汽似乎也没有了当初的信心，总计超过100亿的资金投入转而被放到了此前从未涉及的“高端产品和技术”。今年4月份在一汽“红旗品牌战略媒体发布会”上中国一汽集团公司董事长徐建一宣布将投资52亿用于红旗品牌的复兴；在今年8月份一汽轿车发布公告拟投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目；而就在近日一汽又将目光转向了高端产品，拟投资10.13亿元建设中国一汽D021项目，即自主开发一款高端MPV车型。这一系列的动作绝对并非偶然，高端市场成为了一汽轿车未来新的发力点。

    一汽轿车如此大规模的投入一方面显示了其十足的决心，而另一方面也反映出其在中低端市场的不如意。作为自主品牌想要在目前的大环境下发展要比几年前更加困难，更激烈的竞争与市场的增速放缓都是其道路上的阻力。