日前，东风公司与格特拉克国际公司在京签订了合资经营及联合开发低扭矩DCT协议，东风公司董事长徐平、总经理朱福寿和副总经理刘卫东、周文杰等多位高层一同出席。在当今中国“重整车，轻零部件”的氛围下，一项零部件合资合作协议签订，东风出席人员阵容令人关注。

    协议规定，两方共同出资1.2亿欧元，设立东风格特拉克汽车变速箱合资公司，研发、生产和销售自动变速箱及其备件和零部件，双方股权对等。一期产能达到25万台DCT，即双离合器变速箱，进而逐步达到50万台的年产能，首款产品为双方联合开发的低扭矩DCT，2015年下线。

  格特拉克是全球最大的车用变速箱独立供应商，创建于1935年，总部位于德国乌登堡，其产品覆盖手动变速箱、手自一体变速箱、双离合器变速箱、各类结合解决方案、里程扩增器系统和纯电力动力系统，在欧洲、美洲及亚洲拥有23个生产研发基地，员工12500人，其中产品开发人员1300人。2011年，全球变速箱销量350万台，销售额30亿欧元。

  徐平称，此次合资合作，是东风汇聚全球优势资源，加快自主品牌动力总成平台建设，培育一流自主创新能力的一个重要举措，是一次面向未来、双方共赢的战略合作。此次合作将为东风自主事业起到重要的推动和支撑作用。

   DCT技术路线是当今世界自动变速箱技术的潮流，东风格特拉克生产的DCT可覆盖国内主流市场的扭矩段，能满足东风自主品牌乘用车未来主要车型的要求。东风格特拉克将在合资公司内建立一个变速箱产品研究开发中心，分阶段逐步形成完全的变速箱研究开发能力。东风公司总经理朱福寿表示，“在自主发展整体规划上，必须具有战略眼光，在关键总成上寻求一个高起点，形成核心竞争力”，称“该项目是DCT领域上的首创，为中国汽车零部件技术升级，掌握关键总成都有非常积极的意义”。

   去年年末，东风公司发布了名为“乾D300计划”的东风“大自主”战略，提出到2016年自主品牌销量达到300万辆，其中自品牌乘用车为100万辆，商用车做到国内第一、世界前三。

   由于东风公司是做商用车起家的，缺乏厚实强大的造轿车基础，轿车自主研发能力较弱，东风自主品牌轿车起步很晚，开始阶段推出的自主品牌轿车，基本是借用合资企业现有车型，进行改造提升。

   近年来，东风在自主品牌轿车研发方面开始有了大动作，此次与格特拉克联合开发低扭矩DCT就是典型一例。此前，还于9月 收购原萨博动力总成公司T Engineering AB 70%股权，并将其32名世界顶级汽车电子和动力总成工程师纳入囊中。

    用东风公司周文杰的话说，“过去10年是东风集团迅速扩张的10年，未来10年将是强化战略资源的10年，要有自己的东西，‘拿来’的东西比例要逐步减少，意味着要采用更多新技术”。

    当然，过去的迅速扩张，给东风带来有了一定的数量规模，也是一种重要的战略资源，使东风今天无论资本实力还是人力资源，都可以达到一个较高的起点。

   中国汽车市场是个多变的市场，未来一切都难以预料，而且别人也在努力，也在前进，东风公司发展自主品牌轿车的道路还相当艰巨，在提高轿车自主研发能力方面，还需要有更多的大动作，才能确保东风自主品牌轿车能够后来居上。