本次合作的意义，不仅仅对两个企业有较大影响，对整个汽车产业来说，都有重大意义。

   “闪婚”，用这个词来形容广汽牵手奇瑞似乎不为过。

   上周末，广汽将与奇瑞牵手合作的消息传出后，引起了业界一片热议。目前，这个消息已经得到了奇瑞董事长尹同跃的证实。这确实太意外，大部分人都无法想到它们能走在一起。

  对于这个十分意外的消息，大部分人都在想：广汽与奇瑞为何走在一起，两者联手能带来什么？目前，外界做了诸多分析。其实，无论是何种因素促成两强的合作，都是一重大利好。

   目前，广汽与奇瑞均是国家“四大四小”汽车集团之一，各自的发展势头均不错。在广汽集团方面，从上世纪90年代牵手本田开始，一直依靠着合资企业迅速崛起，通过本田、丰田、日野等日系品牌，积累着丰富的合资经验，在市场领域有着一定的人才储备。

   然而，随着市场环境的变化，广汽过分依赖日系品牌，也留下一定的隐患。而广汽也通过各种努力改善这种局面，包括大力发展自主品牌，牵手菲亚特等，打造“大广汽”格局。反观奇瑞，依靠着自主品牌发家，迅速成为自主品牌中的主流品牌，在经营自主品牌有着独特的经营。

   如果从车型上来看，广汽依靠着凯美瑞、雅阁等车型，在中高端细分市场有着十分深厚的积累。反之奇瑞，长期经营自主品牌，在经济型车领域有较为独到的理解等等。

   总的来说，广汽与奇瑞的合作，即便十分意外，但两者有着太多可以相互学习的地方。相互学习，对两个企业来说都是一件好事。

   本次合作的意义，不仅仅对两个企业有较大影响，对整个汽车产业来说，都有重大意义。

    在中国市场，长期以来，汽车工业均为各地的支柱性产业，各个车企也附上了强烈的地方政府色彩。在某种程度上，在过去10多年的发展过程中，地方政府的扶持起到了十分大的作用，尤其是自主品牌发展初期。但是，有利必有弊，这种利好因素随着产业的壮大，逐步演变成“紧箍咒”，左右着不同区域间车企的战略合并或者合作。即便是合作，也基本是“大鱼吃小鱼”式的兼并，比如一汽兼并天汽等等。这些都带有浓烈的政府色彩，而非市场资源的配置。

   再有，如果两者一旦在技术领域进行合作，也将开启新篇章。目前，国内各大车企均在发力自主品牌，在这个过程中，核心技术显得尤为重要。从各个车企来看，现在大部分都在通过自主研发获取新技术。然而，在关键技术上，出现了各个企业“广撒种、收成小”的状况，资源没有得到有效的分配。华晨汽车董事长祁玉民在多次场合提及，其实自主品牌应该形成合作，进行资源整合，对核心技术进行攻关，这样能达到事半功倍的效果。

    以最近几年十分热门的新能源汽车为例，在电动车方面，各个企业都在开发电池、电机、电控等核心技术，但无法形成合力，事倍功半。

    话说回来，本次主角奇瑞，长期以来外界盛传与同省的江淮汽车合作，但每次都是只是听到雷声不见下雨。目前，江淮汽车大力发展乘用车，不断投入研发力量。奇瑞也是通过各种渠道进军商用车。两者要是能实现合作，明摆着，将大量节省研发成本。

    在国外，车企之间的合作十分普遍，如宝马与PSA联合开发1.6T发动机；宝马与丰田牵手，相互换取各自强项技术等等。这就给我们提了一个问题，国内车企为何就不能以合作方式，吸收各自的成功经验呢？