“商用车拥有对经济预测的特殊功能，与经济发展的关联性非常强，其市场景气度可以作为经济走向的‘晴雨表’。”

    “与乘用车在汽车产业在地位上相比，商用车不如乘用车重要，但是却拥有对经济预测的特殊功能，与经济发展的关联性非常强，其市场景气度，可以作为经济走向的‘晴雨表’。”

    2012年10月30日，“中美清洁商用车高峰论坛”在北京举办。论坛上，国务院发展研究中心产业经济研究部主任王晓明在发言中，介绍了中国商用车的发展情况、产品结构，通报了近期商用车的出口情况，并对发展前景进行了预测。

    进入2000年以来，中国商用车经历过两轮高速增长，其中最高增长幅度接近30%，但在全球形势不好的时候也陷入了低谷。对此，王晓明表示：“全球金融危机当时给中国商用车市场带来了短暂但巨大的冲击。在政府紧急应对的四万亿元投资的拉动下，商用车市场很快经历了一个微型的反转，迅速恢复到危机前的水平。”

    2011年，在欧债危机，全球经济衰退的大背景下，国内抑制通胀、宏观调控，加上经济增长放缓等不利因素的综合影响，商用车市场也放慢了步伐。数据显示，当年商用车的销售量403万辆，同比下降6.31%，其中卡车销售354万辆，同比下降8.2%。

   “超过6%的跌幅，这是进入21世纪以来从未有过的。”王晓明介绍说。

   “中国从整体经济发展来看，仍然处于工业化和城市化快速发展的阶段。从工业发展看，现在属于工业化中期向工业化后期的过渡阶段。但是重化工业任然要持续一段时间，主要表现在投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多的生产特点。”王晓明认为，中国商用车虽然无法再现此前十年里每年20%~30%的产销增速，但一直到2020年，10%左右的增速还是可以保持的。

   在产品结构方面，中国商用车产品结构与欧美发达国家大体一致，卡车占据主导地位。数据显示，在2011年的商用车市场中，卡车市场占据高达88%的市场份额，其中轻卡占50%的市场份额。王晓明判断说，中国高速公路总通车里程已达到世界第一位，而重卡运输中的经济附加值远高于轻卡，加之限值超载政策的执行，注定了中国在未来的发展趋势中，重卡将会有更高的增长。

   虽然全球经济衰退对中国商用车出口带来了一定的影响，但是其2011年1~11月的累计出口依然达到31万辆，占中国汽车出口总量的比重高达41.4%，占当期销售量的8.42%，远高于乘用车的3.79%。

   对于中国商用车未来的出口前景，王晓明信心满满地表示：“考虑到国外的市场需求，特别是中东、亚洲、非洲、南美洲的一些国家，都没有独立的商用车工业，需求以进口为主，而中国产品的性价比高。中国的商用车当前受制于品牌、服务，如果这些条件得以完善，未来的出口竞争力还会进一步加强。”