在对限购政策出台以来广州汽车市场的变化情况进行分析之前，我们先来看两则背景资料：背景之一：今年6月30日晚，在事前没有走漏半点风声的情况下，广州发布了《关于广州试行中小客车总量调控管理的通告》（简称《通告》），《通告》要求，从2012年7月1日零时起对全市中小客车试行总量调控管理，试行期为一年，即未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。背景之二：根据2008年-2011年（注：从2012年起新车上户数据不再公布）广州市新车上户数所占广东省的份额情况来看，如果将2012年的该数据通过2008年至2011年的平均数来计算，则2012年广州市新车上户数所占广东省的份额约为22.5%。

    通过上述两则背景资料，我们可以了解到，广州市在没有出台汽车限购政策以前，广州市占广东省汽车市场的份额达到了22.5%，而从7月1日开始实施的汽车限购政策，则牢牢的将广州市每月的新车销量限定在了1万辆。由此，我来分析一下，广州市汽车限购政策实施三个月以来，对广州市汽车市场的影响情况：

    据统计，今年广州市实施限购政策的7-9月，广东省全省的狭义乘用车销量为65.9万辆，如果扣除广州市定额的1万辆（假设均为狭义乘用车），则除广州市外的广东省其它各市的狭义乘用车累计销量为64.9万辆，假设广州市没有实施限购政策，则这个64.9万辆所占广东省的市场份额比例应该是77.5%（即根据背景二所得出的广州占广东省份额的22.5%计算），由此可以初步估算，如果广州市没有出台限购政策，则7-9月广州市的狭义乘用车销量应该约为18.8万辆，而根据限购政策，7-9月广州市的狭义乘用车销量最多就为3万辆。

    由此算来，一纸汽车限购政策已经造成今年第三季度广州市汽车市场至少销量减少达15.8万辆。而从今年前9个月广东省狭义乘用车的销售走势来看，也可以看出作为广东省第一大汽车市场的广州市出台限购政策对于广州乃至整个广东省汽车市场的影响是相当明显的。

    从今年前9个月广东省狭义乘用车逐月的销售情况来看，除去受去年和今年春节因素影响下的今年1、2两个月的汽车市场销售情况，从3月份到6月份，广东省逐月的汽车销量最低都在7.7万辆，最高达到了8.3万辆；但广州市限购政策从7月1日开始实施以后的7、8、9三个月，广东省汽车销量均没有高过7万辆。虽然进入下半年以来，宏观经济形势的趋紧对于汽车市场产生了一定的负面影响，但这种影响的幅度还是没有广州市的限购政策影响大。

    从今年前9个月我国狭义乘用车逐月的销量增速与广东省今年前9个月狭义乘用车逐月的销量增速对比情况来看，总体上，今年前6个月广东省狭义乘用车市场的趋势基本与全国狭义乘用车市场整体走势保持了一致，但7月份之后，广东省狭义乘用车市场的逐月销量增速就出现明显的加速下滑态势，与全国狭义乘用车市场逐月的销量增速出现明显的差距。而这也更进一步可以得出广州市限购政策对于广东省汽车市场加速下滑的决定性影响。

    众所周知，包括广州市在内的广东省都是日系车的主战场，日系车在广东省和广州市多年来一直占据着最大的市场份额。从今年前9个月广东省分国别车型市场份额占比情况来看，日系品牌占到广东省将近50%的市场份额，由此可见广东省对于日系车的重要战略地位。而作为占广东省汽车市场份额超过22%的广州市来讲，无疑也是日系车的一个重要的战场。但值得注意的是，7月份以来的两件事，让日系车在广东省就不那么风光了。

    第一件事就是广州限购政策：7月份的广州限购政策的实施，如果按前文所述，7、8、9三个月导致广州市汽车销量减少15.8万辆以及假设广州市日系车也占50%的份额计算，则广州市汽车限购政策实施三个月以来，日系车在广州市场三个月损失的新车销量估算也达到近8万辆。

    第二件事就是8月份以来开始的钓鱼岛事件，特别是9月份日本政府非法对钓鱼岛“国有化”，所掀起的全国性的反日浪潮，对日系车的影响相当明显。从今年7-9月广东省分国别车型份额变化情况来看，7月份，广东省日系新车的市场份额还达到了49.6%，但到了8月份这一份额比例就跌到了44.9%，而到了9月份，也就是反日的高潮期，日系车在广东省的份额更是进一步下滑到了36.1%。

    应该来讲，日系车在广东省和广州市销量和份额的大幅下滑固然与上述两个事件有直接的关系，但近年来非日系车的技术进步以及营销创新等对于日系车的冲击，无疑也是重要因素。众所周知，日系车在广东省之所以受热捧，其舒适性、节油性和高品质无疑是卖点，但近年来，随着诸如大众等欧系品牌、通用、福特等美系品牌、现代、起亚等韩系品牌以及长城等自主品牌在技术、品质和舒适性等领域的进步，日系车的传统优势无疑在相对弱化，这种优势的弱化无疑也是促使日系车在广东省乃至全国汽车市场出现盛极而衰的重要因素。

    话又回到限购政策对于广州市的影响上来，无疑，一纸限购对于广州市的汽车市场的影响是巨大的，对于汽车生产企业、经销商等都带来相当大的冲击。但对于缓解交通拥堵来讲，笔者则不认为其能够带来很明显的效果。

    众所周知，在德国等汽车保有量远高于广州市的成熟汽车市场，其交通拥堵情况并不比广州市更糟，甚至是表现得要好得多。为什么会出现这样的状况，并不是他们的交通指挥系统有多么先进与高科技，关键在于其交通参与者的高素质。

    缓解广州市的交通拥堵关键不在出台多么严厉的汽车限购限用政策，关键在于如何切实提高广州市交通参与者的综合素质。