| 治堵良策非限购限行 应加强配套环境 |
| 2012年11月14日 10:15 来源：大河车网
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| 导读：开着车在寸步难行的车流中一步一蹭时，我想许多车主一定会恶毒地想：“为什么人人都要买车？能不能让那些人不要再买车了？” |
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交通和堵，成了又一波“敏感”词，挑逗着人们的神经。开着车在寸步难行的车流中一步一蹭时，我想许多车主一定会恶毒地想：“为什么人人都要买车？能不能让那些人不要再买车了？”就像上了公交车，就让司机不要再停站，不要再装人一样的心理。车主这么想可以理解，但是政府主管部门可就不能这么想了。
可是政府主管部门不仅这么想，而且还这么做了。
自北京市府一拍脑袋限购之后，接着就是贵阳和广州。民间自然骂的是多数，只是，民众没有权力决定限不限，而且，北京市还说了，我们是中国首都，是中国中心，我们限购情有可原，你偏安一隅的贵阳凭什么？那么好，贵阳偏，那地处南方热土的广州不偏，当然也可堂而皇之地限购了。
如今，也近半年了，广州的限购，可取得了什么良好成效？
一般来说，每个地方说起要限购，就一定要说到交通的拥堵；说到拥堵，不必去描绘路上每分钟过多少车辆，就只说，这个城市总保有量是多少，人均保有量又是多少多少，理乐相干的还会说上，最近这几年汽车保有量增长率是怎样的，道路增长度是怎样的等等。只有一条是有点关系的，那就是停车位建设如何滞后，造成马路边上到处乱停乱放，使得本就不够用的马路更加堵赛。东京和香港以及纽约、伦敦的汽车保有量比北京、上海高得多，可是，他们有这样的拥堵吗？
是不是也反映了这么一种心理：有了车，就一定要时时开上路的；是不是也是有原因的：开着自己的车出行，一定比公共交通出行要方便且成本低？
答案是当然的。套用非诚勿扰里一句台词：宁可坐在自己的车里堵在路上吹空调，也不要站在公交里人挤人看街景。也就是说，大家买车，也许有各种原因，但是，不想受公交之苦，节省时间成本的原因，绝对占了大头。真实情况也是这样：但凡能买得起车的人，除了我这样不上班的自由职业者，不买车，几乎是不可能的。而没有买车的那些人，说穿了，不是他们不注重时间成本，而是因为他们此时还比较缺少购车用车的金钱成本。
所以，总在拿限购限行当手段，无异于扬汤止沸。你只是限购，不是全然不准购，所以，就算北京，每年还有24万辆的私车增长；更何养况，还有人买了外地车，只要不在早晚高峰上路，你其奈我何？一年年的增长着，按你们的话说，这保有量不是还在增长着吗？另外说限行，就算你用上单双号，也并不可怕，大不了再弄辆车，奇偶数错开，所以，一定程度上，限行反倒促使汽车更多地被买下，开到路上。
这种拍拍脑袋就下手的办法，是简单到愚蠢的办法。我们可以跟老祖宗比比：大洪水来了，遍地都是水，禹的父亲鲧采用“堕高堰库”、筑堤截堵的办法，反倒使洪水更泛滥，导致自己被杀头；后来，禹因势利导，采用疏导的办法，多开沟渠，很快就止住了大洪水。堵不如疏的成语就这么流传下来。面对洪水一样的车流，只是这样单纯地限购与限行，无异鲧的笨办法。而且，被限的不止是车流，更是限制了公民购物的权益，不合理成份更多。
另外，对于我们的支柱产业，汽车行业来说，更是弊端重重。北京限购，一年之中，北京市的经销商一半以上转了行，广州限购快半年，经销商也是叫苦连天，其年销量预期也下降50%以上。有机构预测，广州的限购政策，会拉低2012年中国汽车增长率1%。而在其限购下的那一天晚上，各个4S店的车全部卖光。这样非市场因素导致的动荡，对于汽车行业的影响，绝非向好。
所谓因势利导，无非就是顺应时势，采取引导的办法，比如说对于汽车过多导致的拥堵，人们追求生活质量、家家购车已经是个大趋势，简单地限购，是无论如何也堵不住的。不如在别的方面想想办法，比如说，公交优先便捷、地铁线路更多、站点更合理，比如说，城市规划更科学，多设卫星城、按上下班高峰设置城际列车、在入城地铁、城铁边设置更多的免费停车场等等，只要让人们觉得公交出行非常便利，那还有谁一定要开着成本更高的车上下班呢？显摆一两次倒也罢了，没有人会天天开着小车显摆的。
现在不必古代了，政策制定得不好，也没有皇帝来杀某位官员的头。但也正因为如此，官员们的一举一动，对于社会影响更大。而这一切，都要普通百姓来买单，来承受。可不可以决定前多一些调研、多一些思考？眼下也才半年，广州的限购政策，对于其车市以及交通的影响还有限，由于限购前的抢购，更使得车市数据不稳定。另外，由于限购对于新能源汽车给予放行，所以，在明年以后，新能源可以有机会得到启动。但是，有一天，如果大家都认同了新能源，那时再怎么办？ |
| 关键字：限购 限行 治堵良策 |
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