近日，韩国现代起亚集团在美国承认，夸大了旗下13款逾100万辆车的油耗标定。为此，现代起亚集团将可能承担每年上亿美元的补偿金。虽然事件发生在大洋彼岸的美国，但 “涉案”13款车型中，有12款也同时在中国销售。那么，这些在华销售的车型是否也存在油耗“人为瘦身”问题？中国消费者是否也能获得相应补偿？ 但均未得到任何有关油耗“低报”的解释和对消费者是否进行补偿的明确答复。 

    油耗低报 补偿美国车主

    在承认美国销售的13款车型存在油耗 “低报”情况后，韩国现代起亚汽车集团已公布对车主的补偿方案。此次“油耗低报”事件发端于美国环境保护署发起的相关调查。调查发现，现代起亚共有13款车型标称油耗与其测试结果不符，存在标称油耗小于测试结果的情况。这13款车分别为：现代伊兰特、雅绅特、飞思、雅尊、劳恩斯、途胜、索纳塔、圣达菲以及起亚秀尔、锐欧、索兰托、狮跑与远舰混合动力车，涉及车辆总数超过百万。其中，90万辆是今年10月31日前由美国市场售出，17.2万辆在加拿大售出。

    从美国环境保护署公布的数据可以发现，现代起亚上述13款车型标称油耗普遍被调低0.3升/100公里。其中，最大幅度的“调整”来自起亚秀尔，被降低约1.1升/100公里。调查结果披露后，现代起亚向有关机构提交“整改”报告，承诺将对旗下售卖车型更换标示贴纸和展示资料，以显示正确油耗。同时，将为90万辆车主支付多出的油费，并提供油费15%的额外补偿(平均约80美金每辆车/年)。现代起亚还承诺，只要车主还拥有这些车辆就将每年支付这笔补偿，预计每年补偿金总额将达上亿美元，这还未包括其他法律费用。

    北美地区“油耗低报”事件发生后，韩国汽车市场也顿时疑云笼罩。首尔YMCA(基督教青年会)要求韩国公平委员会对现代起亚汽车燃油问题展开全方位调查。首尔YMCA认为，与北美相比，韩国针对企业不公平行为的监管制度明显不够完备，现代起亚集团夸大车辆节油能力的可能性同样存在，极有调查必要。

    标准不同 国内难说低报

    如今，现代起亚油耗“低报”风波已跨洋越海吹到中国。一位北京现代途胜的车主吴先生表示，11月3日，当他在交通广播中听到有关报道，并得知美国消费者将获得补偿后，第一时间就拨通北京现代的服务热线，对方表示此次在美涉案车型的生产标准和北京现代的出厂标准不同，且美国燃油跟中国燃油标号也不一样。由于标准不同，所以不具可比性，北京现代将密切关注此次事件，如有进一步消息将第一时间通知消费者。而当问及补偿事宜时，吴先生被告知基本无望。

    笔者专门致电现代(中国)和起亚(中国)询问此事，两家企业的相关负责人均表示，目前正积极与总部积极沟通，并确认相关信息，针对国内的补偿事宜尚未得到任何指示。但对于此次事件，他们站在自己的立场做了解释：国内销售的车型油耗均由工信部统一认证后才发布，该油耗数据是经工信部指定的检测机构按照统一检测方法检测获得，他们只是按照工信部的要求将这些信息张贴在车身的醒目处。目前从实际数据看，工信部所公布的现代起亚涉案车型油耗普遍高于其在美国的标称油耗，因此这些车型油耗在中国可能并未被“低报”。

    疑云未消 我拿什么信你

    表面上看，此次现代起亚 “油耗低报”事件似乎与中国消费者关联不大，但中国消费者依旧对这些“涉案”车辆的真实油耗产生了许多怀疑。用一句“标准不一样”的说辞，就能完全撇清此次“低报”事件与国内车型的关系？这未免有点“鸵鸟”了。现在国内消费者的疑问还真不少，如“在美国屡试不爽的好手段，为什么在中国独独不用？ ”“你可以说标准不一样，为什么不能说事实是什么？ ”更有许多消费者在等待现代(中国)或者现代起亚集团在华的两家合资企业——北京现代和东风悦达起亚能作一个官方声明或说明，但截至发稿，未见这样的声明和说明。对于目前这种情形，我们先不作是非评判，但中国消费者的最新疑惑愿如实记录：“我拿什么相信你？ ”

    虽说现代起亚集团在国内的合资企业并不应该“躺着也中枪”，但作为一家跨国大企业，诚信经营、公平待客应该是基本素养。

    你对美国的消费者给了“说法”，也给了补偿的承诺，难道对同样是现代起亚消费者的中国车主，就不该给一个令人满意的“说法”吗？