11月6日，广汽集团与奇瑞汽车在北京钓鱼台签署战略合作协议。尽管以集团名义推进合作，但广汽的落脚点却在其乘用车自主品牌传祺上。“去年‘大广汽’架构就已经初步定下来了，合作的目的并非广汽要扩充版图，而是在自主品牌上双方进行取长补短。”广汽集团内部人士说。

    自主品牌最近两年陷入低谷，而起步较晚的二线自主品牌挑战更加艰巨，业内甚至出现了不少自主品牌将在三五年内消亡的预期。广汽乘用车总经理吴松坦承：“自主品牌这几年遇到了这么大的阻力，可能也会引起中国更深层的改变。”在他看来，最好的方式不是再走合资，而是与国内其他自主品牌进行联盟，进行供应链整合、小型车平台、业务资源等方面的合作。

    被称为中高端产品起步的传祺，开始把更多力量下探低端轿车。迫于市场环境与竞争的压力，传祺在推进速度上不得不“猛踩油门”，从产能到营销、销售目标都进入加速通道，短期内获得规模，是传祺突围的目标。已经销售了两年的传祺，让广汽上下越来越有危机感。

    去年传祺总共销售了1.7万辆，而今年传祺的目标销量设定为3万辆，若如愿完成目标，增长速度高达76%。但如果按照这一速度，要达到广汽乘用车年销6万辆的盈亏平衡点，还需将近两年的时间。

    自主品牌的生存环境，已经不会给一个新生品牌留足够多的酝酿时间。而广汽集团目前还面临着另一个层次的危机，其依仗的日系品牌，正在遭受无法预期的不可抗力。广汽集团第三季度，公司实现营业收入31.68亿元，同比增长29.02%，环比增长3.71%；因为受日系销量下滑的影响，净利润只有3.57亿元，同比下滑58.50%，环比下滑40.14%。

    广汽承受了很大的压力，同时也更加迫切把自主品牌搞起来。据吴松透露，传祺明年的销售目标原来上报到集团的数目是5万辆，最近把这一数字调高到了6.5万辆，比原计划增加了30%。如果按照今年完成目标3万辆计算，要完成明年的销量目标，传祺销量将同比增长117%。

    吴松团队压力巨大，“按照原计划，我们有一个培养时间，现在形势变了，直接上阵。”

    事实上，传祺未来几年的销量任务更重，但吴松并没有透露具体数据。但可以从出口方面的计划窥出端倪，原本没有任何出口经验，连出口团队都尚未组建的广汽传祺，预计明年将出口5000辆，2014年出口2万辆，2015出口5万辆。“就是上量的任务非常重，才制定这一出口计划，实际上出口变数很多，有可能一个订单就几千辆，也有可能很长时间都没有订单，所以不确定性很多。”传祺方面表示。

    广汽自上而下已经为传祺设置了“跳级”式发展路径。传祺目前刚刚启动第一期的第二个10万辆产能建设，第二个工厂的第二个20万辆产能建设计划马上进入了报批程序。“比原计划提前了一到两年。”吴松说。

    拥有建设经验的扩建工厂往往速度较快，这意味着广汽传祺的产能很快将由目前的10万辆上升到20万辆，此后再次提升到40万辆。广汽集团高层的目的很明确，就是要让传祺短期内进入自主品牌第一阵营。广汽开始打破原来由广本创建的4S模式，在一些合适城市的4S周边，建设一些二级店展厅，“降低建店成本，加速网络布局，称为‘集群网络营销模式’。”目前传祺已经建成了90家4S店，预计到年底建成120家，明年这一数目将扩充到170家。

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    低端车型计划

    广汽乘用车和广汽集团高层明白，传祺本质问题不在营销。传祺到目前为止，真正意义上只有两款车，传祺轿车和SUV，都源自同一平台——阿尔法·罗密欧166车型平台。传祺当时定位为中高端起步，传祺轿车价格远高于其他自主品牌推出的中级车。

    在缺少品牌效应的前提下，传祺轿车被逼入死角。今年传祺轿车平均月销量只有几百辆的业绩，已经很难让广汽高层能对其再抱有太多期望。

    更加让传祺难以承受的是，传祺轿车当初对标合资品牌中级车打造，为了能够在国际品牌群雄中以自主品牌的身份杀开一条血路，其供应链的建设甚至高出了很多合资车企的标准，这为传祺亏损埋下伏笔。

    吴松不止一次对外诉苦，当初我们选择了196家供应商，把全球最前沿的技术成果都应用在了传祺上，全球排名前十的汽车供应商几乎都是传祺的供应商。后来传祺轿车价格居高不下，吴不得不亏本卖车。

    此后，传祺推出SUV GS5，其打造供应链上吸取了经验，价格也调了下来，传祺才获得了生机。10月，广汽传祺整体销量超过4000辆，其中GS5就超过3000辆。

    但传祺遇到的新问题是如何快速扩充产品线，按照原有路线，传祺本应往高走，但是技术、市场经验和品牌都难以支撑。此时的传祺，更迫切的是需要形成一个相当的规模，而非原来设计的路线。传祺计划每年至少出一款新车型，年轻的广汽研究院如何拿出符合中国消费者口味、保证品质、定位准确的车型？广汽集团高层和乘用车团队心里都没有底。

    “在这个前提下，我们需要和一些自主品牌车企进行合作。我们已经有一款A级车样车出来，但这款车我们寄予了很多希望，只能成功。所以希望能够得到一些有经验的自主品牌的合作，而不单单是一些技术人员来看看，给出一些建议。”传祺内部人士说。

    在吴松看来，传祺的机会在于低价格车型，“未来10年汽车也会像家电这样，B级及以下的汽车肯定是自主品牌起主导地位。而传祺恰恰缺少A级和A0级车型。”

    广汽传祺预计明年推出的A级车，吴松要求“这个车不但要价格不贵，而且品质还要好”，但目前的样车没有人敢打包票符合了这个标准。广汽传祺需要合作，因此吴松对国内自主品牌的态度非常开放。基于传祺轿车供应链打造上的教训，传祺将打造两个供应链体系，第一个是中高级车平台，在保证品质和技术的前提下，成本有所降低；第二个是打造一个成本比较低的平台，就是未来能上量的A级车及以下车型供应链体系。