| 限购之后 广州失去了什么？ |
| 2012年11月16日 10:58 来源：大河车网
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限购之后， 广州失去了什么？
第一、失去了科学发展和谐发展政策的一致性和上下合力
汽车产业是经济发展的重要支柱。在欧美经济危机开始蔓延、中国经济增长缓慢的关键时期，中国继续稳定发展经济支柱产业的带动性发展。但毫无疑问，广州限购让广州汽车产业收到直接冲击，自然生成的购买力被腰斩，企业付出的包括广告传播费用等促销资本和营销代价付之东流，对此，广汽广丰已有切肤之痛。早在钓鱼岛事件发生之前，广州包括华南的汽车企业销量就开始明显下降。让汽车企业健康兴旺发展的良好态势因为限购而遭遇逆转，与国家的汽车消费激励政策、鼓励扩大内需提振经济政策和经济节能车型扶持政策大相径庭，对地方经济产生的人为影响是深远的。限购的滞后效应正在让广州经济吞食限购的苦果。
经济支柱产业的带动性削弱，城市科学发展、和谐发展政策的一致性遭到破坏，很多方面无所适从。汽车企业投资惯性还在，百姓汽车消费能力释放过程还在。汽车企业失去了宝贵的最佳机遇期，百姓失去了自由购车用车的权利，政府失去了数额不菲的税收和经济发展后劲。汽车企业在投资还是不投的问题上左右为难，百姓在购车不购车的问题上左右为难，政府在促进经济发展和保持交通顺畅问题上左右为难，这将使一个城市失去方向感，在游移不定的彷徨中，坐失发展良机。如果持续限购下去，最终将导致城市建设规模、现代化交通设施建设与城市发展不协调；汽车业生存环境与新时期经济发展脉动不协调；人民群众物质生活和消费需求与管理限制措施不协调。失去方向感，正是因为失去了一致性。
第二、失去了现代化城市交通基础设施建设的首选地位
世界各大城市中，巴黎、东京、澳门的小汽车密度非常大，但都没有采取限购措施。广州有足够的立体停车场么？广州有足够的公交运行线、公交枢纽么？广州有足够的城市轻轨、细密的城市地铁么？硬性限购，只能用生硬的举措获得一时之便，本质问题根本得不到解决，反而让城市积弊更多，民怨载道。
一个限购举措，往往使城市交通基础设施建设失去了紧迫感、危机感和原始动力。一个限购令，可将急事变缓，缓事缩减，重大基础设施大气魄高起点战略布局的动力不足，压力不够，其重要地位很可能被城市建设其它项目或急功近利项目取而代之。一个指标不治本的应急临时之策若被奉为长久之策，城市管理者就将形成限购依赖，以眼前的低成本换取直接的畅通效应，但失去了长远的代价。这是典型的浅见和饮鸩止渴。打一棒子躲一躲，只能处处被动，处处挨打，按下葫芦起来瓢。
广州市民不是非购车不可。如果城市交通设施建设到足以取代私家车的代步工具作用，百姓们愿意选择公共交通，这在广州承办体育盛会时免费公交乘坐试验过程中已经得到证明。既然大家都愿意选择公共交通，如果公交运力足以承载，城市地铁四通八达，道路网络纵横交错，城市交通定然畅通无阻。
遗憾的是，到今年五月份，广州市机动车保有量为240.5万辆，其中中小客车为167.4万辆，这个数据是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%，但近5年广州城市道路里程增长率仅约2%，登记停车泊位与汽车拥有量之比为1：3.3。
限购应该是最后的办法，纯属无奈之举，不应该最先使用。治理交通问题，就是运用疏和堵。在堵与疏的问题上，应该先疏后堵，重疏轻堵。当然，不限购而限用，完全可以达到既不伤经济，又不致拥堵的上策。值得注意的是，相当数量的居民购买小汽车，并非是以上下班代步为主，而是以假日休闲自驾为主。如果不问青红皂白一概限购，失去了这部分内需，更是南辕北辙。
第三、失去了城市化进程的动力
城市化程度直接影响一个地区的现代化建设。广州作为华南中心城市，对周边三四级城市的发展具有直接的影响和带动作用。卫星城的兴起、城市人口的增加，将解决城市劳动力、城市工业化等短板问题，从而加速现代化进程。城市限购，中心城市的凝聚力带动力下降，地区城市化的动力就将大受影响。这种影响是渐进而不是突进的。它的渐进性并不因为它的不易被立刻察觉而失去它的侵蚀力。
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