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吴松：自主品牌需要长期磨砺
2012年11月16日 15:57  来源：大河车网
【导读】2010年，工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50％，其中自主品牌轿车要占到40％的目标”，对此人们都有一个疑问，在如此短时间内，自主品牌品质与销量的增长是否成正比，是否可以真正推动中国自主品牌取得突破性进展。
   自主品牌发展需要长期的磨砺，大浪淘沙是汽车发展进程中不可避免的过程，自主品牌发展的起伏是打造国际品牌的必经之路。

   中国虽然发展自主品牌已有20余年，并成为世界第一大汽车销售市场，但仍然面对着自主品牌发展落后、没有世界著名品牌的局面。

   2010年，工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50％，其中自主品牌轿车要占到40％的目标”，对此人们都有一个疑问，在如此短时间内，自主品牌品质与销量的增长是否成正比，是否可以真正推动中国自主品牌取得突破性进展。

   思考这一问题时，韩国汽车工业发展史值得参考。上世纪70年代初期，韩国政府开始实行“汽车国产化”政策，并推动了技术引进的道路。此时，韩国政府对进口汽车实行一系列以高关税为主的进口壁垒，使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术，提升自身研发、生产与管理能力。而一旦国产化基本实现，政府即开始力推“出口导向”战略，韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出口国。至2003年，韩国年产汽车318万辆，成为全球第7大汽车生产国，汽车产量中近60％全部是出口，几乎占据了全球第一大汽车市场美国进口车市场份额的25％。韩国汽车发展本国世界著名品牌历经了30年，在这30年里，韩国自主品牌在政府的协助下，不断地挖掘自身潜力，在起伏中成长，并向世界

   推出了现代、起亚等著名品牌。

   反观国内，2009年借助国家政策东风，自主品牌在国内市场份额迅猛增长，最高超过50％。但是自主品牌整体实力还不够强，后劲不足，随着近两年市场遇冷，自主品牌遇到了暂时的困难和挫折，处于结构调整时期。

   从韩国经验可以看出，自主品牌发展需要长期的磨砺，大浪淘沙是汽车发展进程中不可避免的过程，自主品牌发展的起伏是打造国际品牌的必经之路，沉着冷静、稳扎稳打才是自主品牌应有的态度。发展自主品牌，自主品牌企业自身的努力是其一，国家鼓励政策才是能够壮大自主品牌核心竞争力的有效措施，才能真正带动自主品牌在市场上形成竞争优势。
关键字：自主品牌
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