11月6日下午4：50的北京钓鱼台国宾馆，离广汽与奇瑞签署战略合作协议的仪式开始还有10分钟，提前赶到现场的广汽集团总经理曾庆洪毫不掩饰自己的喜悦亲自监督布置事宜，并向身边工作人员不断强调细节安排。出席人员阵容的强大，显示了各方对于此次合作的重视态度。包括中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋在内，相关部委负责人、安徽省市领导以及广汽董事长张房有、奇瑞董事长尹同跃等也悉数到场。广汽集团(601238.SH)与奇瑞共同宣布建立战略联盟合作，双方正式签署了《战略联盟合作框架协议》。

    广汽与奇瑞此次战略合作最终成行，是国内自主车企跨区域合作的第一例。分析人士普遍认为，在国内自主品牌发展持续遇困的背景下，广汽与奇瑞此次的合作无疑能使双方相互取长补短，抱团取暖。不过最终效果如何，依旧要看双方后续合作的紧密程度。

    抱团取暖

    奇瑞已经形成的研发、配套体系正是广汽所稀缺的，而广汽的优势在其有着较强的盈利能力以及丰富的资金。大型企业集团建立联合技术开发、项目合作、联合采购等多种形式的战略联盟，增强整体竞争力，已成为国际汽车行业战略性调整的趋势。

    尘埃落定

    根据双方此次签订的《战略联盟合作框架协议》，在未来3年内，双方将在整车开发、动力总成、零部件领域、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等方面共同规划、合作开发、交流共享。

    据奇瑞相关人员向《中国经营报》记者透露，广汽与奇瑞的接触始于今年二季度，期间广汽高层曾多次造访奇瑞，10月20日，广汽集团几乎全部高管又集体前往奇瑞考察。而在9月底，尹同跃也回访了广汽。

    “广汽还有很多‘短板’的地方，需要向奇瑞学习。”在签约仪式之前，张房有在接受记者采访时表示。而尹同跃此时也很“谦逊”：“奇瑞汽车多年来在自主发展道路上不断摸索前进，遇到过很多挫折，这些都是可以提供给广汽的宝贵经验，而通过与广汽合作，奇瑞也将极大地增强竞争力。”

    据记者了解，广汽与奇瑞眼下的大致合作战略构思是，在技术合作层面，奇瑞将向广汽转让A级车平台及变速箱技术，而奇瑞现有的与此次技术转让相关的零部件供应体系也将会与广汽共用，同时，在海外出口层面，广汽将借助奇瑞的海外资源。而奇瑞将在管理、营销人才储备及盈利能力方面，依靠广汽来实现突破。

    “大型企业集团建立联合技术开发、项目合作、联合采购等多种形式的战略联盟，增强整体竞争力，已成为国际汽车行业战略性调整的趋势。广汽和奇瑞此次合作，不仅有利于两个企业以成本更低、机制更灵活的方式进行优势互补和资源共享，而且为当前形势下中国汽车自主品牌的发展开拓了新的思路。”到场的发改委副主任刘铁男也不忘为双方“打气”。

    在自主品牌生存空间逐渐被挤压的市场环境下，各自市场业绩均不强的广汽与奇瑞此番联手颇有些“抱团取暖”的意味。当然，在市场因素之外，广汽与奇瑞各自在发展自主品牌上的诉求点，无疑才是促成此轮合作的根本因素。

    “这次是兄弟间的合作，双方均可以实现资源互补，达到自主业务发展的新高点。”广汽乘用车总经理吴松表示。奇瑞在A级、A0级车的平台方面很有发展优势，今后奇瑞会在这些方面给予广汽更多的技术支持。

    按照吴松的说法，广汽确定于2013年推出的A级车属于纯自主研发，而与奇瑞合作后还将开发新的A级车及A0级车型。此外，由于广汽与奇瑞接触的时间并不是很长，广汽对于奇瑞汽车的关键核心技术了解并不深入，因此在今后新能源技术与海外业务的合作上，双方将会在更深入了解的基础上再做其他共同发展的探讨。

    “奇瑞已经形成的研发、配套体系正是广汽所稀缺的。同时，奇瑞在海外市场拓展方面的经验，也将为广汽自主品牌拓展海外市场形成帮助。”广汽一位内部人士认为。而广汽的优势在于其有着较强的盈利能力以及丰富的资金，同时，在此前的合资项目运作过程中形成的现代化的管理手段及务实的产品、市场运作能力，也能对刚刚成立合资项目的奇瑞有所帮助。

    “相比奇瑞，广汽有着较强的资本优势。此前依托广汽本田、广汽丰田，广汽一度是国内盈利能力最强的车企，而奇瑞虽然一直想登陆资本市场，但苦于其主营业务盈利能力偏弱，其IPO进程一直较为缓慢，这也导致其资金局面极其紧张。”汽车业知名分析师钟师称，如果除去政府补贴，奇瑞已经连续5年出现亏损，而无论是大力发展自主品牌还是做好与捷豹路虎的合资项目，奇瑞都离不开资金的支持，“与广汽结成联盟，奇瑞或许能够在资金层面得到帮助。”

    此外，在联合采购、开发等方面，双方的联盟也存在大幅降低成本的预期。在国内自主品牌发展持续遇困的背景下，广汽与奇瑞希望借此次战略性联盟，实现双方相互取长补短，抱团取暖。图为战略联盟签约仪式上，广汽董事长张房有与奇瑞董事长尹同跃合影。
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    前路悬疑

    与资本合作不同，这种仅在汽车产业某些业务链条上的共享资源和互相借鉴的合作方式，其关系是较为松散的，随着双方未来处境逐渐发生变化，此前的合作诉求也会随之发生改变。毫无疑问，广汽与奇瑞此次的战略合作是国内自主品牌发展由“单打独斗”向“互助合作”的一次转型，对于其他自主品牌车企而言也是一种借鉴。但同时，与其他“弱弱联合”的模式一样，广汽与奇瑞的合作也会面临一些风险。

    据广汽集团日前发布的2012年中报数据显示，由于市场景气程度持续较差，报告期内实现营业总收入54.82 亿元，同比增长5.67%；净利润14.81 亿元，同比下降15.15%。此外，眼下广汽主要利润来源依旧是广汽丰田和广汽本田两家日系合资车企，但由于中日关系紧张的原因，广汽本田、广汽丰田9月份国内汽车销量分别同比下降了54%和40%，这也将间接导致广汽盈利能力持续缩水。

    分析人士普遍认为，钓鱼岛争端之下的日系车企在华局势，估计很难在短期完全恢复，这无疑也会对广汽的业绩造成持续的影响。“在此次的战略联盟中，奇瑞看中的很大一部分就是广汽的资金实力，而眼下，广汽自身又处在一个苦难时期。”有分析人士认为，这无疑也会为二者的合作带来一些风险。

    除此之外，也有分析人士认为，与资本合作不同，这种仅在汽车产业某些业务链条上的共享资源和互相借鉴的合作方式，其关系是较为松散的，随着双方未来处境逐渐发生变化，此前的合作诉求也会随之发生改变。

    的确，以宝马和PSA为例，2006年，宝马和PSA就在小排量发动机领域建立了合作关系，双方共同开发Prince四缸发动机，但不久前，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫在一场媒体发布会上表示，到2016年，宝马与PSA之间的发动机合作关系将不再延长。据业内知情人士表示，宝马准备解除与PSA合作关系的主要原因之一，就是越来越担心自己的车型受到威胁，尤其是PSA正在逐渐把旗下高端车型品牌DS推向市场时，宝马显然不希望自己相关车型的市场前景受到影响。

    显然，无论是广汽还是奇瑞，都有做大的决心，但也都有着不小的压力。按照广汽的“十二五”规划，到2015年，广汽产能将达到300万辆，销售收入将达到4000亿元，其中，自主品牌收入力争达到集团总收入的20%，并与上汽、一汽和东风一道跻身国内汽车业第一阵营。而奇瑞计划“十二五”期间将实现整车总销量200万辆/年的目标。

    不过，二者的联盟后续到底能在多大程度上实现“共赢”，依旧要看双方具体的合作方案，以及后续战略的“紧密”程度。也许是有意为了体现此次结盟的喜庆味道，广汽和奇瑞把签约仪式放在了钓鱼台国宾馆的“庆功厅”举行，但很显然，双方还远未到可以“庆功”的时候。