| “国家队”三大集团火拼自主品牌 |
| 2012年11月20日 11:35 来源：大河车网
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| 导读：在10月份的销量对比中，除了吉利和长城汽车仍然保持强劲的增长之外，自主品牌中的上汽乘用车、东风乘用车和一汽旗下本土乘用车板块集体回暖。 |
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最新出炉的数字显示，9月份自主品牌乘用车的市占率上升了3.15%，到30.27%；10月进一步提升到31.29%。在10月份的销量对比中，除了吉利和长城汽车仍然保持强劲的增长之外，自主品牌中的上汽乘用车、东风乘用车和一汽旗下本土乘用车板块集体回暖。一直被诟病多年的自主汽车国家队自主品牌突围合资桎梏。
相较于其他白手起家的自主品牌，国家队中的三大集团一汽、东风和上汽无疑拥有众多无可比拟的优势，但是，尽管三大集团都已各自推出阶段性成果，但是发展已经出现明显的差异化。从“国家队”前十个月的市场表现来看，目前东风和上汽的势头要好于一汽，尤其是东风的进步速度更快，在车市微增长、自主品牌负增长的背景下，其1至10月销售4.9万辆，同比增长了100%以上，增幅位列行业之首。
事实上，在三大集团实力比拼中，无论是财力，人力，还是经营能力，上汽无疑拔得头筹。而在国内自主品牌最为欠缺的技术领域，上汽对外技术消化最快，运用也最娴熟。
虽然一汽凭借夏利的销量仍然占据整体领先，但是三大集团中核心自主品牌中销量最好的仍然上汽，虽然三大集团国家队自主品牌中，上汽的整体销量数据处于最后，但上汽乘用车的发展势头和品牌地位明显处于领先。上汽荣威(微博)和MG(微博)前十个月销量超过15万辆，其中10月份的销量同比增长接近100%，销量遥遥领先于东风风神和一汽奔腾。
在合资业务上赚的盆满钵满的一汽集团，在自主乘用车业务版块中，销量的主力是天津一汽，天津一汽最为著名的产品是夏利。实际在一汽乘用车中担纲主力的自主品牌应该是一汽奔腾。一汽奔腾前十个月的销量峰值出现在5月，而在自主品牌普遍销量高的9月和10月，一汽奔腾的表现落后大盘。
一汽奔腾今年的表现出现大幅度的萎缩，1~10月份一汽本土销量超过6.3万辆，虽然仍然领先于东风风神，但是东风风神从今年8月份开始，已经连续四个月超过一汽奔腾，一汽轿车更在今年三季度爆出近3亿元的亏空，虽然一汽旗下包括夏利在内的大自主销量仍然处于领先，但是优势不再明显。
东风集团近年来为打造自主品牌不遗余力，但从东风系里的东风风神、东风柳汽到郑州日产，加上合资企业，当下东风自主项目过于分散，无法集中精力、财力去突破一点。这也是东风去年开始宣布乾D300计划，整合“大自主”的原因所在。
年初落后的东风乘用车到10月已经逼近一汽。东风自主乘用车1月落后一汽乘用车13083辆，到10月份时，双方的差距缩小到4389辆。东风风神目前已经是东风自主乘用车中的主力。
金九银十的两个月中，东风风神的销量为12196辆已经超过一汽奔腾这两个月的销量12876辆。从前十个月的销量统计来看，东风风神在逐渐爬升，波动主要出现在7月的淡季中。车市惨淡时东风风神随势下降，一旦车市回暖，风神也能顺势而起。这似乎也一定程度说明风神这个年轻的品牌受到车市整体环境的影响还比较大，对整体市场的走势有一定的依赖。
单从销售数据来看，一汽乘用车销量领先的位置可能还能保持一段时间，但在自主乘用车的产品布局和品牌建设方面，一汽已经出现不小的困难，奔腾销量不仅远远落后于上汽，最近三个月已经被东风风神超越，今年年初上市的子品牌欧朗开局不利，已经处于停产边缘，虽然一汽集团决定再次举起红旗，主攻自主品牌高端市场，瞄准政府采购向本土品牌倾斜的契机，但是能否一举突破自主品牌高端的桎梏，前景也不得而知。 |
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