统计显示，10月乘用车产销分别完成128.02万辆和129.89万辆，比上月分别下降5.4%和1.3%，比上年同期分别增长1.5%和6.4%。从各车型生产情况看，与上月相比，只有交叉型乘用车高于上月水平；与同期比较，多功能乘用车（MPV）是唯一下降车型，降幅接近20%。从销售情况看，轿车和运动型多用途乘用车（SUV）低于上月水平，MPV和交叉型乘用车有所增长；与同期比较，MPV下降7.1%，其余车型增长明显。

    令人欣慰的是，10月商用车市场需求有启稳的迹象，产销累计增速继续延续了收窄趋势。当月商用车产销分别完成30.68万辆和30.71万辆，生产比上月和比上年同期均下降0.5%，销售比上月增长1.6%，比上年同期增长1%。从商用车各车型产销情况看，客车生产均高于上月和上年同期水平，销售比上月下降10.8%，比上年同期增长1.4%；客车非完整车辆产销量均低于上月和上年同期水平；货车产销较好，均高于上月和上年同期水平；货车非完整车辆只有销售高于上月水平；半挂牵引车虽比上年同期仍呈现30%以上的下降，但比上月产销增速分别达到18%和19%，有逐步恢复的趋势。

    更值得关注的是，自主品牌市场继上月良好表现之后，延续了回暖态势。10月自主品牌乘用车销售58.56万辆，比上月增长4.2%，比上年同期增长17.5%，占乘用车销售总量的45.1%，占有率为今年以来最高值，比上月提高2.4个百分点，比上年同期提高4.3个百分点。

    其中，自主品牌轿车销售28.32万辆，比上月增长0.8%，比上年同期增长14.9%，占轿车销售总量的31.3%，市场占有率比上月提高1个百分点，比上年同期提高2.6个百分点。

    针对钓鱼岛事件所带来的负面影响，尽管日系车企推出了一系列“安抚”新老车主的措施，但消费者似乎并不买账。本月日系乘用车销量下滑更加明显，共销售9.89万辆，与上月相比下降38.2%；与上年同期比较，下降59.4%，降幅比9月有所扩大。其中广汽丰田、一汽丰田、东风本田和东风日产销量降幅均超过30%，市场表现尤为低迷。与此形成鲜明对比的是，德系、美系、韩系和法系增速均超过20%。

    日系车能否恢复元气，看来仅靠一时应对之策还很难立竿见影。需要指出的是，虽然10月汽车出口比上月回落，但与上年同期相比，依然保持了较快的增长速度。

    10月汽车企业出口为8.67万辆，比上月下降21.1%，比上年同期增长24.4%。1至10月出口87.14万辆，比上年同期增长27.5%，全年有望突破100万辆大关。