记者：下一轮合资中，本土自主品牌的生存格局会有什么变化？

     付于武：在目前中国自主品牌受到极大挑战的时候，我觉得真的要有一种胸怀，我非常看好广汽和奇瑞的战略合作，当时我听到这个消息的时候，就给尹同跃和张房有发了一条短信，内容就是“大胸怀、大气魄、大事件，中国汽车产业强国指日可待”。

     我们自主品牌的产业结构调整是非常重要的，二者的合作首先从技术层面开始，是一种观念的转变，中国企业之间不是单打独斗，而是有效的联合，如果中国的汽车企业都有这样大的发展观和价值观，真的是可以不但把我们的企业做大而且做强，而且可以避免低水平的重复建设，可以发挥各方面的优势，攥成拳头与跨国公司进行竞争，目前来讲，重组是非常必要的，我认为自主品牌要跨越目前这个坎有效的方法就是大联合、大重组。

    安庆衡：我从来不这么悲观，前一段时间在说中国品牌生死存亡的舆论太厉害，我认为这是相辅相成的。一方面，合资产品越来越多，自主品牌跟合资现在形成了全面的直接竞争，自主品牌生存的环境会更加困难，这是现实，但是我认为在这个竞争当中，自主品牌会提高，吉利今年的出口能达到十万辆，奇瑞和广汽也开始合作，广汽的资源不错，但是市场有些问题，而且受日系车影响，今年有些困难，所以利用奇瑞的技术和自主品牌的市场是非常好的途径，所以自主品牌也应该提倡大力合作。

   沈军：本土自主品牌已是面临非常艰难的局面，未来将逐渐分化。我将本土自主品牌分为三类：一类是国家队。我认为这些企业具有相对优势，管理团队的素质相对较高，一般都有合资企业经验，同时都有国际合资合作经验，并具备供应链基础。但同时由于机制问题，导致此类企业追求稳健、缩手缩脚、投资效率低并且追求短期赢利，不愿意为之长远投入。

    第二类是奇瑞吉利这样的主流自主品牌企业，很有闯劲，但缺乏合资企业经验，虽然在过程中会走弯路，也缺少成熟的供应链体系，但这些企业，市场和竞争观念比较强。

    第三类是我认为从经济类角度没有存在必要性的自主品牌企业，他们的存在大都是因地方政府的推动，政府追求GDP生存下来的企业，这些企业低质低价扰乱了中国自主品牌企业的整体形象，并搞乱了行业竞争的格局，他们的存在，使上述两类自主品牌成长的环境更加恶劣，把整个良性竞争打破，把好企业拖跨。国家相关部门要有警醒，对这类企业要严肃萧清。

   孙健：无论有没有下一轮合资，我认为自主品牌的生存空间都会受到进一步的压缩。一方面由于有了更多的品牌(包括新进入的合资企业以及现有企业的新品牌)和产品的竞争，一方面是市场开始进入平稳增长的阶段。在此形势下，自主品牌将会进一步出现两级分化， 强者恒强， 弱者愈弱，并且会出现更多的企业间和品牌间的整合。

    记者：您对今年市场形势有何总结？对明年有何判断？

   付于武：今年的汽车市场还不错，乘用车5%以上的增长，我不赞成微增长的概念，这种调整对我们结构调整是有利的，我的观点是宁可慢一点也要发展好一点，速度要下来质量要上去，实际上我们的国际市场做得不好，根本上是我们的产品质量和水平不行，印度都有13%的出口，中国只有不到5%的出口，巴西有20%的出口，需要我们把产品水平、质量、一致性、可靠性搞上去。明年如果中国汽车产业发展的速度与CDP增长的速度同步，就很好，我相信，明年汽车的形势会比今年好。

    安庆衡：我认为今年有四大进步，第一，大家的思想调整过来了，不是期盼每年都增长20%-30%，从高速增长到稳定增长这个转变大家都接受和认可了，这是一大进步。第二，自主品牌今年进步挺大，6-8月份的时候自主品牌过得很艰难，而10月份自主品牌回暖了，现在看来增长比较多。像吉利、奇瑞和比亚迪这些厂子还是不错。

   第三，我认为出口今年增长比较多，一下就100万辆了，这也是不容易。第四，现在有些人一张口就认为新能源车不好，我认为不对。今年新能源车事件，像比亚迪电动车失火等事件对大家有影响了，但是个别事件。现实中电动车在市场中已经用上了，包括北京的电动车和上汽刚刚发布的荣威E50。

   从增长模式，自主品牌进步，出口及新能源四大方面，我认为2012年的形势很不错。明年很难观测，估计和今年差不多，增长也是10%左右。自主品牌通过今年努力应该会更好出口，不会降下来，也没有理由降下来。

   赵英：今年全年增长5%左右，明年比今年好。因为中国在加入WTO后有一个规律，基本上是低增长两到三年以后，会有比较好的恢复。而且，目前的形势是这一两年国家为了应对经济危机出台政策以后对经济刺激的过高增长的一种对应的反应。这两年低增长了，那么明年经济增长起码能保持今年的势头，我觉得明年增长应该是10%以内，7%到8%。

    孙健：从2011年开始，中国汽车市场已经进入了平稳增长的阶段，我认为，未来这样每年8%-12%的年增长速度可能会是一个常态，并维持相当长的一个时期。这样的判断基于两个依据， 一方面是中国宏观经济GDP仍将保持7%-9%的增长速度，而通常汽车市场的增速与GDP相关性很高，一般会略高于GDP的增速；第二是以人均收入前景和汽车的每千人保有量来分析，中国汽车市场远未达到饱和的阶段，未来仍有相当大的增长空间。科尔尼公司的预测是明年的狭义乘用车市场的总量约为1500万辆，比今年有9%-10%的增长。

    沈军：市场增长放缓，罗兰贝格预测明年市场仍有8%-10%的增长。而豪华车的增长率更是将达到16%-18%。目前买车的市场需求仍然是旺盛的，买车也不难，但难的是在用车上的限制。未来厂家可以通过后市场的服务来促进销量的增长。