近日，丰田中国高层在接受国内某媒体采访时明确表示，作为丰田最为重要的市场，丰田不会改变对中国市场的中长期既定战略目标，丰田中国仍在坚守执行原来的制定计划。

    据了解，该人士所指的战略就是丰田中国今年年初在北京发布针对中国市场的“丰田中国云动计划”。根据 “丰田中国云动计划”，丰田汽车计划到2015年将在华年销量占其全球总销量比例提高到15％，达到180万辆左右，其中节能新能源车型占20％；而为实现销量增长，丰田推进的这项“云动计划”中，要在2015年前向中国市场投放20款新车。

    应该来讲，丰田以及其它日系车不会因为钓鱼岛事件而放弃中国汽车市场，是在业界人士的预料之中的，作为目前全球最大的汽车市场，日系品牌根本没有理由和勇气放弃。那既然不可能放弃中国汽车市场，日系车企又应该怎么样来面对钓鱼岛事件造成的当前日系车销量全面下滑的局面，并继续实施并实现其在中国的战略计划呢？

    在笔者看来，诸如丰田等日系汽车企业要想彻底摆脱钓鱼岛事件的影响，从而实现其中长期战略目标。丰田等日系车企业还需要先破解两道摆在其面前的难题。

    难题之一：如何扭转中国消费者因钓鱼岛事件抵制日货不买日货的消费行为？

    从目前丰田等日系汽车企业针对钓鱼岛事件的应对之策来看，无非就是两条，一是削减近期的产销目标；二是向客户推出关爱活动。削减近期的产销目标显然只是应急之举，对其中长期目标的实现显然是没有任何助益；而向客户推出诸如对受损车主的关爱服务、以及包括购车、维修保养、救援、公益帮助等内容在内的关爱活动，显然是对现有车主的一种关爱，这样一种在售后方面的服务，对于那些还未购车的客户来讲，显然是吸引力不够的，潜在购车者在权衡售后服务好与买车后会否被砸之时，很可能还会偏向于后者的顾虑。

    在笔者看来，丰田等日系品牌如果真的要化解钓鱼岛事件的影响，只可能有两条途径。其一，将品牌发展重点从日系品牌向合资自主品牌转移。也就是说，日系品牌以后在中国汽车市场就不要再挂日系品牌车标了，而是通过挂合资自主品牌标来实现换标销售。虽然这种做法，可能会短期内带来品牌竞争力相对较弱的问题，但日系车企可以去经营，去提升合资自主品牌的竞争力。其二，联合所有在中国市场有利益的各行业日本企业集体向日本政府施压，向日本政府在钓鱼岛问题上向中国政府和人民妥协。要迫使日本政府立即采取措施纠正错误，同中方一道通过对话谈判解决问题。

    难题之二：如何尽快除低新能源汽车生产成本，促使其要市场上没有价格劣势，从而实现产销规模化？

    应该来讲，即使没有钓鱼岛事件，日系车近年在中国汽车市场的份额也是总体呈现回落之势的。出现这种情况的一个重要原因，就是日系车在动力系统的竞争上输给了欧美车企的涡轮增压动力系统。众所周知，当欧美车企在压注于涡轮增压动力系统的时候，日系车普遍坚持的是VVT动力系统直接向新能源汽车过渡。

    但在近几年的市场实际发展情况来看，显然欧美车企的压注是成功了，凭借涡轮增压动力系统，欧美车企在中国汽车市场乃至全球汽车市场都取得了显著的发展，而日系品牌则受困于新能源汽车成本难以降到有市场竞争力的程度，并没有真正实现新能源汽车的市场化与快速普及。而目前如丰田在其2015年在中国汽车市场180万辆的销量目标中，新能源汽车就占到20%。因此，如果未来几年内，丰田不能够大幅降低其新能源汽车生产成本，就仍然很难实现新能源汽车的大规模普及。虽然新能源汽车是未来汽车技术升级的方向，但毕竟要时间换空间。现在距离2015年仅2、3年时间，在这短短的时间之内，丰田要实现新能源汽车在中国市场近40万辆的销量，可能并不是件非常容易的事。

    在笔者看来，丰田还是要两步并取才行。一方面，固然要通过全面除低生产成本来加速新能源汽车的销售；另一方面，还是要继续提升其在传统动力系统领域的诸如节油、动力等方面的性能提升。