今年中国车市整体遇冷，不少自主品牌也难逃厄运，销量和利润均出现不同程度的下滑，但长城和华晨汽车却是例外。从目前两家企业公布的数据来看，两家企业的销量和利润均出现了不同程度的上涨。

    业内人士认为，华晨和长城汽车之所以销量和收入情况表现较为乐观，这和他们各自独到的自主模式有必然的联系。

    就长城汽车而言，“产品不求多只求精”是董事长魏建军最引以为傲的地方。布局高端，打造精品车型也是华晨汽车的战略选择，而与宝马的合资也在技术和资本层面推动了华晨的自主品牌发展。

   销量利润逆市上扬

   根据长城汽车今年第三季度业绩报告，该公司第三季度销量达16.12万辆，同比大幅增长43.4%，远超同期狭义乘用车8.2%的增幅。

    不仅销量增速迅猛，今年长城汽车的利润表现也全线飘红。今年第三季度长城汽车营收为111.76亿元，同比增长55.7%；归属于母公司股东净利润达到14.88亿元，同比增长101.2%，每股收益0.49元。前三季度公司营收及归属母公司净利润分别同比增长37.8%、50.6%，每股收益1.26元。

    与长城汽车相比，华晨汽车今年也有不俗的表现，有媒体报道称，今年上半年，华晨汽车成功实现自主品牌整车销售29.95万辆，同比增长11.3%，中华品牌实现整车销售72829辆，同比增长6.5%。今年前8个月，华晨汽车的累计销量甚至已经超过长城，位列乘用车排行榜第七位，这是华晨汽车10年来的最好成绩。

    华晨汽车预计，如果按照目前的发展形势，今年该企业整车销售数量将比去年增长18%，销售总额将达到1060亿元，比上年增长22%。

   不仅如此，祁玉民在接受记者采访时表示：“今年中华品牌将摘掉亏损的帽子，并实现全年2000万元的盈利。”

   抢占合资份额

   对于长城汽车而言，高利润和高销量增长使其成为自主品牌企业的典范。但是在董事长魏建军看来，“这仅仅是长城汽车多年来扎扎实实打造精品的结果，我们的目标就是要让我们的车成为各个细分市场的精品。”

    从目前长城汽车的产品线来看，不管是轿车还是SUV，车型少于不少自主品牌，但主力车型都在各自细分市场站稳了脚跟。腾翼C30上市半年之后，月销量便突破1万辆。今年前10个月的销量也已经突破10万辆，达到106829辆，月销量已经维持在1万辆以上，这在自主品牌A级车阵营并不多见，并强势阻击了合资车型的下探。

    相对于长城的精品之路，华晨的高端自主战略，更善于利用合资伙伴和国际资源。

    近年来，我国多年来的合资之路被不少业内人士所诟病，“以市场换技术，市场被国外品牌所占据，但是技术并没有换来。”而在合资之路上，华晨却取得了难得的“真经”。

    祁玉民此前在接受记者采访时多次表示：“目前华晨和宝马合作得非常好，比如宝马专门派出一支团队，帮助华晨解决发展之路上的问题。”

   据祁玉民介绍，宝马这支团队已经和麦肯锡、麦格纳组成联合项目组，帮助华晨解决三大问题：老车型的技术提升；探讨是否开发新平台；经营、管理、生产方面的优化。

   不仅在生产、管理方面，在利润方面祁玉民也采取了用合资反哺自身的发展方式。资料显示，今年上半年，华晨中国利润为13.32亿元，同比大增41.5%，其98.3%利润来源于合资板块的华晨宝马。

    “华晨的最终目的是用华晨宝马和专用车赚钱来保证自主品牌的发展，也就是两翼赚钱，保证主线中华和金杯两个自主品牌。”祁玉民补充道，“目前以合资模式为主的专用车板块利润占比已经在30%以上，甚至更高，现在已经开始为自主品牌提供一些资金支持。”