| 自主车企联盟前景并不看好 弱弱联合 |
| 2012年11月26日 08:26 来源：大河车网
|
中国汽车业出现了一个新现象。11月6日，广汽集团与奇瑞汽车在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作，双方正式签署了《战略联盟合作框架协议》。由于这是首个国内大型汽车集团间的战略合作，因此受到了有关部门的高度赞扬。国家发改委副主任刘铁男称此一合作“为中国汽车产业加快自主品牌的发展开拓了新的思路，具有重要的率先和示范意义。”但这起联盟会掀起国内汽车企业联盟的风潮吗？笔者并不看好。
虽然，从内容看，这是一次非常广泛的战略合作。根据双方签订的《战略联盟合作框架协议》以及2个子协议——《技术合作与研发资源共享合作协议》、《动力总成配套和资源共享合作协议》，广汽和奇瑞将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。一般的战略联盟只会涉及一两项业务或一两个方面，但广汽和奇瑞的此番合作，已远远超出了一般战略联盟范畴，除了销售和股权，双方的合作似乎涵盖了所有方面，俨然已成为同一家公司。
为什么是奇瑞？
过去我们的媒体常常会有“强强联合”等说法，实际上这是一种自欺欺人。“国无二君，天无二日”，强与强之间只有竞争关系，不会结成真正的同盟。就好比南北朝，南朝想的是如何把北朝赶走，北朝想的是如何灭了南朝。一旦双方签订了某种较友好的协议，那就是因为谁也灭不了谁，而且你打我一拳，我踢你一脚的结果已让双方都无法承受了，只能谋求暂时的平衡与和平。
因此，一切企业间的战略联盟，本质上都是一种弱弱联合。有的是双方在某一方面都弱，想通过联盟来提高实力，互求自保。有的是彼此都存在一个明显弱项，而甲的弱项为乙的相对强项（不可能是绝对强项），乙的弱项又是甲的相对强项。于是，双方的合作便有了基础：各取所需，各补其短。奇瑞汽车和广汽集团的合作就属后一种情况。按照双方的正规说法，奇瑞汽车更中了广汽的“精益管理能力”。广汽看中了奇瑞的“技术创新能力”和“出口经验”等。但台面上的说法不能完全当真。某些外交语言的潜台词更能揭示事件真相。何为“精益管理能力”？说白了，就是能够让企业产生经济效益！
长期以来，奇瑞汽车的经营方式和我认识的一位朋友很相似，他总是在不断开发新产品，期望下一个新产品能成功，能一炮打响，带来滚滚现金流。因此，数年来，他开发的新产品之多可能冠绝同行，但没有一个产品能给他带来实际的现金流。至今，他已耗完了全部资产，仍在乐此不疲地开发新产品。
奇瑞汽车的情况非常相似。它的长项就在不断出新，最大的弱项则在财务状况！主营业务亏钱，经营性净现金流是负的，净资产收益率“接近于零”，靠政府补贴和债券借钱，负债率到危险边缘。这是奇瑞汽车《2012年第一期中期票据募集说明书》中透出的情况。如果剔除政府补贴，从2009年来，奇瑞汽车基本上都处在亏损状态。
在产业景气阶段尽可能扩大利润，在产业不景气阶段尽可能保卫盈利果实，是企业经营之道之一。在汽车市场最繁荣兴旺的几年中，奇瑞汽车一直没有盈利，这不能不说是一个极大的遗憾。而今，这样的繁荣期不说已经过去，至少也已“今不如昔”了。何以自保？何以生存？何以将打造自主品牌“王国”的理想延续下去？成为奇瑞汽车最迫切的现实问题！
#p#副标题#e#
为什么是广汽？
和奇瑞汽车不同，广汽集团这几年的日子一直非常好过。从2008年到2011年，归属于母公司的净利润累计达122亿元。企业自由现金流也非常充沛：2011年到达44.73亿元，为净利润的1.047倍。一个要花钱，一个有钱花，这就是广汽集团成为另一个主角的原因之一。但钱不是万能的，没有钱是万万不可的。有钱能使鬼推磨，有钱也能使驴上树。有钱的广汽集团为什么选择了奇瑞？广汽集团看中了奇瑞汽车的“技术创新能力”，这句话能成为最好的注释。
与奇瑞汽车一样，广汽集团也有自己的短板。在2011年广汽集团40.75亿元税前利润总额中，投资收益达到46.5亿元，超过了税前利润总额；在2012年前3季度的17.38亿元税前利润中，投资收益达到了27.08亿元。这说明，排除投资收益之后，广汽集团自身的经营利润为负。负的主要来源是它的自有经营业务，尤其是它的自主品牌——如传祺，处于起步阶段的传祺远未达到收获期，这一项目短期内成为拖累公司利润的主要因素之一。
广汽集团投资收益的来源是广汽本田和广汽丰田两家合资公司。本来，借鸡生蛋，以市场换技术，是国内绝大多数厂家寻求合资的主要考虑，但在获得技术上，从易到难的排序是欧、美、日、韩。通过合资而获得技术，与美合资获得的难度是欧洲的2倍，与日、韩合资获得的难度是欧美的10倍。因此，长期合作的结果，广汽集团只得到了“蛋”——合资企业产生的投资收益，却始终没能获得“鸡”。
问题是，这只鸡本身的下蛋能力也在减弱：2010年，广汽集团投资收益57.79亿元；2011年，投资收益46.5亿元；今年前三季度则为27.08亿元，是去年全年的58.24%。归属于母公司净利润同比下降29.37%，增长率位列营业收入前10大汽车上市公司的第六位；营业利润则同比下降34.09%。
尤其是日本购岛闹剧后，日系车遭遇了有史来最大败绩，加之日系车当年风靡全球的优势，如先进的动力系统、精细的内饰做工、卓越的性价比等，都已不复存在，已被其他车系赶上甚至超越，因此，日系车已无法再现往日的荣景。通过合资获得技术的期望落空；借来的鸡生蛋能力又在迅速下降；自家孵的鸡又像吃了避孕药，总也生不出蛋。因此，趁手中还有两钱，尽快孵出自家能生蛋的鸡，便成了广汽集团的首选。这是广汽集团愿意成为“广奇盟”的又一个主角的根本原因。
#p#副标题#e#
广奇盟能否达到化境？
尽管国家发改委副主任刘铁男称广奇之盟“为中国汽车产业加快自主品牌的发展开拓了新的思路，具有重要的率先和示范意义。”广汽集团、奇瑞汽车这两家企业也对这一合作寄予了很高希望。但广奇之盟能否取得理想中的效果，却是一个巨大未知数。
先讲一个故事。几年前，原通用电气（GE）董事长杰克·韦尔奇来中国演讲，听众花几十万元，就能在现场提问一个问题。TCL董事长李东生花了几十万，提了一个问题：我收购了欧洲一家公司，正在为如何完成企业整合脑筋，请问杰克·韦尔奇先生有没有好的建议？杰克先生思考了一下说（估计思考一下的主要原因是人家毕竟出了几十万，总要表现得认真一点）：你现在遇到的问题我在10年前也遇到过，当时我们也收购了一家公司，花了很大力气都无法完成整合，只能把它卖了。谁知10年后的今天，它卖到了你的手里。
李东生和杰克·韦尔奇讲的就是汤姆逊。收来第二年，汤姆逊就给李东生亏了7亿多。现在，讲起汤姆逊，李东生就大光其火，承认低估了其中的困难和挑战。试想一下，TCL和汤姆逊，一强一弱；一个“东家”，一个“伙计”，整合起来尚且如此难，那么，2家各有各的强项、弱项，彼此除了利益驱使，没有别的纽带的公司结盟，会有好的效果吗？况且广奇盟的诉求是如此之多，几乎涵盖了企业发展的方方面面，诉求越多，要求对方的越多，能满足对方要求的地方越少，也越容易产生利益和诉求上的分歧和矛盾。
1931年，武汉突然冒出了一个魔术大师——化广奇。此人乃中共中央特别行动科负责人顾顺章，在秘密护送张国焘赴鄂豫皖苏区后违反纪律，擅自滞留武汉，想通过变魔术赚点钱，不料被国民党特务发现并逮捕，做了叛徒。顾顺章的叛变使中共中央领导机构遭遇了一场重大危机，要不是周恩来和卧底在国民党特务机构内的龙潭三杰——钱壮飞、胡底、李克农，整个中央领导机构被一网打尽。广奇之盟，关键在于一个“化”字，如果不能化，而是各自在自己的强项方面多有保留，在自己的弱项方面向对方多有诉求，那么，最后的背叛是一定的。
再八卦一下：当年的龙潭三杰，李克农，安徽芜湖人，生于安徽巢县；胡底，安徽舒城人；钱壮飞，浙江人，但老婆是安徽人，算是半个安徽人。安徽的文化是内敛、内聚，只信自己。而广东人则信奉赢家通吃，当年跑江湖的最怕广东人，被他们跑过的码头至少有3年不会开张，因为他们往往不顾跑江湖者的一般规矩：能挖的要挖，但不要挖得太狠了，好让后来的跑江湖人继续挖，而是能挖的尽量挖，俗称“卷地皮”，也就是香港股市中的一句俗语：有风使尽帆。所以，被广东人卷过地皮的码头，人们一看到跑江湖的，就退避三舍，不管你是卖老鼠药的、万能胶的，还是摆棋摊，玩把戏的。
这两种文化下的联盟，结果可以想象：广汽集团会尽可能多快好省地挖奇瑞的技术，因为这是他们唯一想要的；奇瑞汽车会尽可能地保守住自己的技术，以换取更多利益，因为这是他们唯一的法宝。因此，我并不看好“广奇盟”。除非有一种情况，那就是在条件尚未成熟前，先以战略联盟方式，进行全面合作，然后再向合并过渡。因为，除了销售、股权，这次联盟几乎已涉及了企业经营的所有方面。果真如此，那就是一码事了。
|
| 关键字：自主车企 弱弱联合 |
|
|
| 大河车网购车咨询电话：400-888-9321 13503860072 QQ群：179188384 |
|
|
| 相关阅读： |
|
|
|
|
|
|
大河车网微博