在广州车展正在如火如荼的展出之时，尽管国内外企业都在使出浑身解数，希望自身的产品有一个不错的前景，但国内汽车市场仍然不可逆转的进入到微增长时期。

    这一客观的现实，一方面会造成企业的利润率不断下滑、另一方面也会使车企之间的竞争极具提升，这一升一降所带来的车市变化，的确会让欠缺思想准备的企业有些吃不消！更会让国内汽车制造、不得不进行实质性的转变。所以，进入到汽车发展的微增长阶段，确实可以说是对汽车企业的不小考验。

    至于车市微增长对企业的考验，很大程度上是在要求企业、面向汽车技术做强的方面进行着转变。其中，既有国际企业利润率的下滑，容易让外资在合资过程中出现难以想象的矛盾；又有对自主汽车发展存在着转型期、顾及技术还是顾及产能的问题，自然都是企业不得不需要着重看待的新问题。如果在这个时候不能够有效地采取微调控的话，那么，也就会使突如其来的微增长，存在着汽车企业强者恒强、弱者孱弱的局面！这恐怕才是最不利于国内汽车整体做强的问题。

    增长反差加剧更凸显微增长带来的问题

    近一个阶段以来，国内汽车产销数据几乎形成了“V”字形的增长趋势，其中德系车的高增长令人咂舌，而日系车又难以预见的下沉至谷底，国内汽车虽然有小幅增长、但并不让人感到乐观！据中汽协相关的数据表明，德系车3成多的增速，恰恰与这一比率下滑的日系车形成不小的反差；而国内汽车的增长幅度，又是出现了很有限的波动，由此所产生的增长后遗症问题，已经让车是感觉到很大的不适应。就拿技术超强的国际企业来将，既要面对微增长后的利润下降、又要面对不得不大量转移技术的问题，这种矛盾对国内市场如何，也将是直接关系到合资企业转型发展的焦点问题。

    应该说，合资企业发展到了现在这样一个新阶段，高利润所带来的诱惑，已经使跨国汽车企业不惜血本进行着扩张。然而，这个时候却不巧进入到国内市场的微增长期，很容易让一些跨国企业陷入到各种各样的矛盾之中。随着这些矛盾的加剧，也就预示着在国际企业要转移制造技术之前，就必须要考虑怎样先转移应对微增长的矛盾问题，这样一来，就会使国内制造业必然要面对微增长所带来的压力。因为，从现实的发展状况就可以看出，国内合资企业的中方是处在较为明显的弱势层面，这就很容易在微增长的时候、特别是利润严重下滑的时候，首先要承受矛盾所带来的新问题。

    自主汽车该怎样面对微增长的利弊

    从表象上看，车市进入到微增长期，对于财大气粗跨国汽车企业会是一种利好、而对自主汽车来讲就是最大的问题。但从现实的发展情形看，恰恰是相反的。因为，跨国车企所承受不了的，就是利润翻着跟头的下降问题，再加之竞争的复杂程度日趋明显以及市场各个方面的限制难以预料，所以自然就会使跨国企业的日子更加难过！而对于自主汽车来说，原本利润率就不是很高，也就谈不上微增长压力下所到来的损失。据不完全统计，在过去一个阶段国际品牌的份额随占到一半、但利润却占到九成，这样对自主汽车的卡脖子问题，已经让自主汽车有了巨大的承受力，这就会使自主车企有能力面对微增长的利润波动问题。

    而今，虽然说微增长就摆在市场面前，而且还会长期的存在下去。自主汽车要想更好地抓住份额与利润率同步提高的时机，确实是非常重要的。这就更需要自主汽车，能够借助着合资企业面临矛盾的当口，将自己从追求数量方面不断地向追求品牌效应上进行转变，这或许才是给自主制造带来转机的关键。由此也不能不说，微增长对外方的影响将远大于国内制造！

    客观的讲，汽车进入到微增长阶段，不一定是件坏事！从长远角度来说，这是一个市场稳步发展以及消费日趋理性的关键节点。这就需要看国内微调整的幅度怎样如何以及自主汽车微变化的能力如何来适应微增长。

    可以说，进入到微增长阶段，最吃不消的、还在于侥幸的等待着井喷现象再度出现的企业，更是那些急功近利企业的梦魇！所以，要想在微增长时期有所作为，就需要从竞争力打造以及创新能力培养等方面入手、不断地调动起企业的积极性，这就会使车企自然而然的面对好微增长的不利影响了。