| 国内自主品牌的“硬骨头”谁来啃？ |
| 2012年11月30日 16:18 来源：大河车网
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国内一大型车企集团人士曾对笔者感叹，当下的自主品牌车企走高端普遍效果不佳，在合资频频下探的同时，自主品牌原有的低端市场生存空间又不断被挤压，残酷的现实背景下，自主品牌的路到底怎么走的确是值得每个人思考的问题，也需要更多的关心。然而，自主品牌近年来所面临的舆论环境却恰恰相反，每一个关心国内汽车产业发展的人，随时都可以拎出一家自主车企批评其发展不给力并能让你哑口无言，但在真正的出路问题上需要给出好的建议时，每一个人都将手指指回了企业。
广汽自主品牌传祺的发展当下就面临这样的境况。最近的广州车展期间，有两年事与广汽传祺相关，一是广汽乘用车公司总经理吴松预测明年广汽传祺将达到6.5万辆销量，逼近盈亏平衡线；二是广汽再投38亿建立广汽研究院。二者看似没有联系，但联系到广汽规划自主品牌的最初设想，我们首先看到的事广汽眼下依旧是一个“合资给力、自主乏力”的局面，但我们也应该注意到，广汽在做自主方面也是非常谨慎和有计划的，同时也作好了啃“硬骨头”的准备。
这么说的理由，有以下几个观察点：
首先，从2005年广汽规划自主品牌的最初就不是一个趋利的导向。选择从B级车入手，注定这个市场开拓能力和品牌塑造的过程是漫长的。这一点上，作为自主“后来者”的广汽不会不知道华晨、一汽和上汽“自上而下”开拓自主的艰苦，但其依然坚持“从一个高起点开始”，看得出多少还是有那么一点理想主义色彩。
从“用合资换技术”到今天“合资自主同台竞技”，中国跃身全球第一汽车大国，然而，自主品牌汽车发展道路却始终步履维艰。这其中技术实力提升和品牌口碑积淀的滞缓等原因几乎众所周知。同时，外资品牌汽车纷纷进入中国市场，并营造了强大的广告宣传攻势，塑造了由外资主导的中国汽车文化。外资品牌通过不断的品牌形象宣传，让中国消费者形成一种思维定势，并且不断强化。
改变自主的市场颓势，发展自主尤其可以在一些细分市场上与外资品牌相抗衡的高端品牌，越来越成为自主车企一块难啃的“硬骨头”，也越来越考验自主车企的勇气和耐心。从华晨尊驰、奇瑞瑞麒、吉利帝豪乃至比亚迪G6等品牌及车型的尝试，自主车企并不缺乏向上的勇气和决心。但任何时候，自主车企尤其是民营车企都是作为一个商业企业存在，在理想与利润的矛盾作用下，船小好调头的民企也许会随时调整其在自主发展上的路径，比如，此前一段时间，奇瑞对瑞麒品牌的调缩编。
而此时，一个新的命题出来了——在“既不叫座也不叫好”的局面下，自主高端这件吃力不讨好的事谁来做？
从眼下的情况看，广汽和上汽（上汽近期投资40亿发展自主品牌）依然在这方面加大投入，舆论可以批评这些大集团的自主发展缓慢，甚至被扣上“政治任务”的帽子，但至少在啃硬骨头这件事上，广汽等至少没有退缩，也没有把手指向桌子对面。再说，在此前的合资十年过程中，广汽旗下的广汽本田、广汽丰田曾一度被誉为国内两大“最赚钱”的合资企业，广汽不可能不知道做什么样的自主车型更能赢取市场份额和利润。
其次，广汽发展自主选择的是一种整合技术资源的路径。
在这一点上，广汽和上汽也有那么一丝类似。上汽是通过购买外资品牌的技术进而发展自主。而广汽选择的是通过“整合全球资源”发展自主。在2007年广汽自主乘用车正式运作之前，广汽就已经与菲亚特进行了长达两年的技术合作，及至首款自主轿车传祺的诞生，都沿用的是阿尔法·罗密欧166的技术底子。
在过去的合资十年中，广汽在旗下合资企业中并非没有技术积淀，但广汽的自主依然选择的是一种整合技术资源的路径，而非“省事、省心”的基于旗下合资企业老旧车型平台重新开发自主车型。及至广汽与菲亚特合资的最初，广汽一位高层向笔者首先表达的一个观点是“菲亚特的小型发动机可以为我所用”，其次才是合资能形成的规模效应和利润补充。
的确，自主品牌的发展不需要笑话和指责，而是渴求真正的关心和支持。当下，自主品牌所面临的发展尴尬大家都有目共睹，但对于那些依旧保持着做强的信心也有着实实在在的行动的企业，应该给予宽容和成长的时间。所幸的是，上汽荣威品牌已经取得较好的市场业绩，而广汽传祺的坚持也有了初步的成果。在刚刚过去的10月份，传祺GS5销量已逼近4000辆，11月有望实现5000辆的销量。
有一则童话故事是这么讲的。草原上有一对狮子母子。小狮子问母狮子：“妈妈，幸福在哪里？”母狮子说：“幸福就在你的尾巴上啊……”于是，小狮子不断追着尾巴跑，但始终捉不到自己的尾巴。母狮子笑道：“傻瓜。幸福不是这样追到的。只要你昂首向前跑，幸福就会一直跟随着你！” |
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