日系车销量的下滑始于今年8月份钓鱼岛事件升级之后，这一趋势在9月和10月份进一步加深。中汽协销量数据显示，10月份日系车共售出9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场的份额跌至7.61%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。由于销量大幅下滑,许多中日合资汽车企业压缩产量,生产线由以前的每天两班减为一班。 丰田汽车11月29日发布消息称，10月在中国的新车产量比上年同期锐减61.1%，原因在于中日关系恶化导致销量急剧下滑。日产汽车和本田的产量也分别下降44.0%和54.2%。

    为挽回颓势，日系车企反应迅速。广汽本田、广汽丰田、东风本田、一汽丰田、一汽马自达等中日合资车企,均采取了一系列措施恢复市场信心。一方面加大促销力度,一方面对在游行示威中受损的车辆给予补偿，并出台针对未来车主的保障政策。这些措施初步收到一些成效。

    专家分析认为,虽然近期日系车销量有一定的回升,但真正复苏回暖还需要一段时间。尽管遇到暂时困难,日本汽车厂商并没有撤离中国市场的打算,广州车展上，丰田、本田、斯巴鲁等车企均表示将加大力度继续拓展中国市场。

    明年一季度或反弹

    从目前数个日系车企透露的11月销量预期来看，日系车的境况正在发生好转。广汽丰田执行副总经理冯兴亚近日表示，广丰11月份零售业绩已经明显恢复。广汽本田、一汽丰田的高层在广州车展也表示，目前的销售已经恢复到钓鱼岛事件前7、8成的水平。此外，从一些地区销量的统计来看，日系车也有复苏的迹象，比如在靠近东风本田与东风日产生产基地的武汉，日系车的份额就在10月份出现了小幅的回升，这对日系车无疑是个积极的信号。

    绝大部分专家认为，来自市场面的销量和信心恢复已经开始，但因为中日关系影响日本政坛的变化的不确定性风险仍然很大，因此不好判断是否现在就是日系车最坏的时期。如果中日关系不出现重大反复，销量应该已触底，有专家预计日系车的反弹或将于明年一季度出现。