本届广州车展上，新宝来亮相。这是时隔4年后，宝来车型又一次重装上阵，作为近几年来最为“萧条”的一次车展，它的意义倒并不萧条。如果把2001年中国加入WTO作为一个始点，那么处2012年年尾的广州车展预示着中国车市彻底告别了它的少年期，告别懵懂无知、告别“误打误撞”。

    按照中国的老规矩，12年是一轮，一轮过后，一个人就应该发生些根本变化。也许这个变化就是预示着车市走入相对理性、平稳、规范的轨道。这12年，中国车市成为全球第一；这12年，汽车进入了寻常百姓家；这12年，全球几乎所有品牌都在中国开始了它们的生意；但是，也是这12年，汽车产能已经过剩、绝大多数的经销商不赚钱、中国本土厂商对核心技术的掌握似乎没有进步。

    在剧烈变迁中，哪家厂商能够快速适应和驾驭，哪家将有机会在未来的竞争中胜出。对于诸多厂商来说，这么多年来，在中国市场最理性、平稳和规范的非“大众”莫属了。就在本月12日，新宝来将要、全面上市，这对于大众来说是一个有标志意义的时刻。

    在4年前，2008年，当上一代宝来上市时，德国大众的文德恩博士和一汽集团的徐建一董事长双双亮相，亲自为其“揭开盖头”。如此高规格的揭幕仪式，大众在华的新车发布历史上并不多见，宝来这款车型从来对于大众的意义就不一般。

    2001年，当第一代宝来在国内上市的时候，很快博得了“驾驶者之车”的称号。然而宝来的意义绝非仅限于此，事实上，以宝来为代表，中国汽车工业开始与每一个普通家庭联系在一起，宝来成为真正意义上第一批走入寻常百姓家的车型。而在另一方面，2001年是中国加入WTO的一年，此后的十年中，中国汽车工业彻底爆发。

    而2008年意义也非同一般，当年，大众正式在国内提出了新的动力总成战略，“DSG+TSI”，这个黄金组合直到2012年在国内才逐步遇见竞争对手。同一年，在狼堡，文德恩还发布了“2018战略”，在这个战略的指引下，大众立志用10年时间对丰田实施超越。

    应该说，新宝来将上述战略演绎的淋漓尽致。有媒体在广州车展之前推出了“大众套娃识别指南”的专题来告知消费者，大众旗下的众多车型如何通过细微之处加以辨别。事实上，这从另一个侧面反映出共享平台的战略已经被大众应用到无以复加的程度。

    按照菲亚特董事长马尔乔内的计算，未来每一个汽车平台的产量只有达到100万辆才能实现盈亏平衡。事实上，在新宝来、新朗逸等车型的发力的情况下，大家可以粗略算算这个PQ34这个平台上销售了多少台车。它与来自PQ35平台的高尔夫、新速腾、明锐等，共同扼守这紧凑级的阵地，可以说不给竞争对手任何机会。

    这些长相相似的“兄弟们”轮番推出，应该说到了本届广州车展，到新宝来出场可以划上一个阶段性的句号。大众的执行力和日系的不给力，共同成就了目前大众系在国内的难以撼动的王者地位。也许很多人已经对大众“套娃”战略心存不满，但是对于一个厂商来说，市场逻辑也许是更加真切的逻辑。