此前，曾有媒体分析，当下日系车品牌力下降的主因是缺少“第二卖点”。虽然其节油的特性仍然存在，但欧美产品在涡轮+双离合的技术背景下，不仅攻破了日系车的“节油王座”，更把车辆性能提升到了一个全新的高度。反观日系，虽然保持着两年一小改，五年一大改的“传统”，但改变的仅仅是车辆的外观、内饰，底盘、总成等核心技术技术却鲜有与海外版本同步。这样的墨守成规停滞不前，造成品牌力下降，销量下滑已是必然，钓鱼岛事件的影响只不过进一步将这样的进程放大、提前。

　　“把本田变成全世界的本田，变成让消费者所喜爱的，不可或缺的本田。”这是本田技研社长伊东孝绅在回应钓鱼岛事件告诉新浪汽车的话。如果从另一个层面去理解，其潜台词也包括：如果本田的产品真的做到无法代替，即使受到突发事件的影响也不会造成大规模的损失。

　　基于这样的想法，日系车整体正在酝酿着一场动力总成的更新风暴。继日产在华引入1.6T发动机后，丰田和本田也都把涡轮发动机的引入列入计划，当然，在此之上他们还准备了更复杂的组合方案。

　　丰田内部人士向新浪汽车告知，基于中国市场对于涡轮技术的偏爱，丰田决定在中国市场引入涡轮增压发动机。未来，在国产A级车领域广泛搭载混合动力总成外，制造成本相对低廉的涡轮增压加CVT组合将与混合动力系统高低搭配

　　无独有偶，本田也在酝酿着类似的计划。在全球媒体日向中国媒体全面公开的i-DCD、i-MMD等混合动力系统，已然揭示了本田在中国就动力总成方面的致力方向。据本田方面透露，2013年开始，“Earth Dream”系列自然吸气总成(直喷发动机+CVT)将率先被引入，其后1.6T等涡轮增压发动机也将入华，至2014年，本田核心混合动力总成将在中国实现国产。

　　战略提速比涡轮更重要

　　剖析当下中国车市的最大赢家大众，其在中国的制胜秘诀之一便是核心技术的第一时间导入。

　　直喷增压发动机和双离合变速器的组合在市场获得了巨大的成功，以致使合资企业乃至自主品牌纷纷效仿，当下再看中国车市，这套组合早已不是大众的专利，长安、比亚迪、江淮等自主品牌纷纷推出了基于该技术的产品。

　　反观早已掌握燃油直喷、涡轮增压、高效CVT等先进技术的日系车企，在改款换代车型上推出的仍旧是多年未变的陈旧总成，这样的更新速度连我国起步更晚的自主品牌尚且不足，又何以抗衡来自欧美的强敌？

　　虽然目前日系集体宣称将普及涡轮增压总成，并决定将混合动力系统在中国国产，但这仅仅解了一时之危，竞争对手的先进技术仍在源源不断地在中国生根发芽，可支持更大扭矩的双离合变速箱投产，可明显节油的智能起停系统成为标配，等等这些都在把中国汽车业技术水平提向新的高度。眼下的中国车市早已不是一招半式便可天下无敌的时代，而是一场此起彼伏连绵不断的持久战。

　　能够适应这样的外部环境，把自身战略调整的速度提升至变化之上，远比拿来一两个技术重要得多。在今年广州车展上，丰田中国公开表示，要向“中国的丰田”方向转变。

    这样的表态足以看到日系车渴望改变的愿望，但能否真的如对待本土市场般，在第一时间投放最先进的技术和最优秀的产品，还有赖于口头之外，确确实实的制度与长此以往打持久战的决心的保障。