近日，央视《每周质量报告》报道，武汉1.3万辆新爱丽舍出租车没有ABS防锁死刹车系统，“缩水版”刹车盘小于正常尺寸，存在制动隐患。出租司机被强制以高价购买这样的车，上路运营一年多。据武汉市客管处网站的信息，武汉每天约有95万人乘坐这种存在刹车安全隐患的出租车。

    细看媒体报道的出租车“升级换代”过程，就会发现武汉市客运出租汽车管理处是一个绕不过去的存在。首先，不管是个体出租司机，还是出租车公司旗下司机，换车都得由客管处统一购车。而神龙汽车的多家4S店手里有一份出租司机的名单，店里被要求不得向名单上的人售卖新车。也就是说，想干出租就得从客管处“提”车，运营者没有其他选择。这已经超出了客管处的职能范围，属于利用职权干涉市场自由的违规行为。

    问题的严重性还在于，武汉市客管处经手的出租车的价格有些蹊跷。消费者从4S店买一辆基本配置的爱丽舍需要花6.2万元，而出租车司机通过客管处买同款车需要6.98万元或者更高的价格，而且这些车还降低了配置：少装了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，存在刹车安全隐患。如果你想弥补制动的不足，加装ABS则需另交5000元以上“加配费”。一个城市成千上万辆出租车更新换代，成为了某些人中饱私囊的机会，市场价和实际车价之间的巨额差价究竟让谁赚走了？这件事不能含糊而过。

    更令人难以接受的是，这种渔利行为是以牺牲公众的出行安全为代价的。减配出租车的制动性能明显下降，追尾率大为上升。出租车司机对此问题多有反映，但有关方面并没有及时出面补救，任由每天95万武汉市民因乘坐出租车而不知不觉地身犯险地，而出租司机更是被迫常年冒着生命危险运营。尽管有人辩解说“不装ABS符合国家安全标准”，但央视报道中所列刹车检测数据和的哥的切身体验证明：减配后的出租车已然危及公共安全，有人拿他人性命做筹码换取好处的形迹昭彰。

    出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，为市民舒适快捷到达目的地提供了便利。然而近年来，出租车行业的服务质量有普遍下降之势：在一些大城市里，出租司机拒载和挑活儿现象严重，市民想在上下班高峰时期或者雨雪天气中打一辆车异常困难；而出租司机也在抱怨交通拥堵，买车贵，油价高，赚钱难。在一些地方保护主义严重的城市里，出租车只能选用当地品牌的低配汽车，乘客的舒适安全远未放在首位，武汉的减配高价车就是这一管理模式下的极端案例。细究起来，出租车的种种不尽如人意之处，跟出租车行业的“特许经营”不无关系，数量准入门槛会造成出租车资源的整体短缺，铁板一块的行业管理会给出租车管理者留下寻租的机会，而短缺和寻租的后果必然表现为服务质量的下降。

    昨日，武汉市宣布成立两个调查组，一路是质量安全调查组，对所涉及的出租车车型，委托第三方质量鉴定检测机构进行质量安全鉴定；另一路是由武汉市纪委、监察局牵头的调查组，就出租车购买方式、选型及其配置、销售价格等问题展开调查。两路调查分别指向技术问题和责任问题，接下来就要看武汉方面是否有彻查到底、自亮“家丑”的勇气了。

    客管处统一购买的车进价几何？

    为什么减配版的车型反而价高？

    有无公开透明的招投标流程？

    采购过程有无幕后交易？

    这些问题必须得到回答。出租车行业是否血脉畅通，体现着一座城市的管理水平和文明程度，希望武汉市在处理相关责任人的同时，对出租车市场进行正本清源的改造，着眼于管理体制的改革和重构，理顺当事各方的利益关系，为全国其他地方作出表率。