国际研究机构很早就已经发现，石棉材料在发生摩擦的情况下，会产生对人体有害的物质，所以大部分国家的汽车法规中规定制动系统不允许使用含石棉材料的部件。特别是美国早在从1971年起就限制石棉的使用，到了1992年全面禁止生产和使用石棉和石棉制品。1998年世界卫生组织重申石棉的致癌效应，呼吁使用替代品，许多国家都选择了全面禁止使用石棉及其制品。但惟独中国政府对此反应迟缓。 

    其实早在今年8月，奇瑞和长城两家中国车企就曾因违规使用可能致癌的石棉配件而被澳洲政府责令召回，那次涉及的车辆多达25000多辆，此事的发生已经在国际社会造成了非常不好的影响，毕竟已经禁止使用二十余年的有害物质突然再次出现，肯定会令洋人们感到诧异而惊恐。

    目前来看吉利、奇瑞和长城均是我国自主品牌发展较快的车企，它们也已经开始在世界车坛崭露头角，特别是吉利成功收购沃尔沃后，令国际社会对我国民族汽车工业的发展刮目相看。但从这起石棉事件看，吉利、奇瑞和长城均“中枪”，由此我们应该得到一个深刻的启示：国产自主品牌要想发展壮大、要想进入国际主流车坛，就必须要有较为先进的国际观念，必须放眼全球，要时刻留意国际社会对汽车业的法规政策，并以此为标准严格要求自身的汽车制造，只有这样才能真正提高自身的竞争力。

    大家可能都知道，华晨汽车的骏捷车型刚上市时在国内销量不错，华晨便想将此车型推向欧洲市场，以此打开进军欧洲之路，但是由于华晨对欧盟汽车安全规定的不熟悉，用一辆没有安装ESP电子稳定系统的车型接受欧洲的碰撞测试，结果由于违反了欧盟关于在欧洲销售的汽车必须安装ESP的规定，直接被欧洲碰撞测试机构打了零分，此事发生后，华晨进军欧洲之路更加阻力重重，而且骏捷在国内的销售量也受到了影响。这个教训这就是因为国产自主品牌不熟悉国际主流汽车标准而碰壁的例子，华晨骏捷的教训与现在的石棉事件一样，都必须引起国产自主品牌们的高度重视。

    中国的汽车工业其实起步较早但是发展较晚，所以很多问题亟待解决，特别是在汽车安全标准方面，中国还需要大踏步的追赶一段时间。但是在当今寸时寸金的高速发展时期，一步落后就可能导致步步落后，原本我们自主汽车品牌的整体竞争力就不高，如果再用相对落后的中国汽车标准去造车然后销往国际社会，肯定是要碰钉子的。因此国产自主品牌们应尽快熟悉先进的国际汽车标准，这也已经成为当务之急。

    还有一个事实我们也要预见到，当中国的民族汽车工业发展到一定程度时，比如已经畅销于某些国家，而这些国家很可能会出于对地方汽车工业的保护，对中国的汽车产品进行限制，如果中国的自主品牌对国际标准不熟悉，没有做好充分的准备，那么就很有可能被当地政府发现漏洞进而被罚款甚至禁售，一旦吃到这样的亏，也不可能有说理的机会，那就只能是打落的门牙往自己的肚里咽了。

    比如前段时间沃尔沃由于没有在北美及时召回有关故障车辆，请大家注意，是“没有及时”召回并不是不召回，就是因为这事居然被美国政府罚了150万美金，李书福接到罚单，也只能是无奈的把罚款交了。还是那句话，国产自主品牌汽车必须对国际主流标准有一个充足的了解和准备才行，而且现在就必须去适应，因为中国自主品牌汽车的出口量在连年倍增，今年中汽协就预计出口总量超过100万台。否则将来在国外挨到闷棍也别怨天尤人。大家好好想一想，当年我国的家电产品大举进入欧洲市场时，是不是就没少遭遇过这种阻力？

    再就是大家是否已经发现，由于国际汽车标准都是在长期的实践中总结出来的，较为成熟而完善。中国的汽车业现在在飞速发展，为了适应国内车辆的管理要求，中国已经开始照抄国外的很多标准了，比如什么国Ⅳ、国Ⅴ的汽车排放标准，基本就是照抄的欧盟，所以一旦我国的标准加快与国际标准的接轨（也就是加快照抄速度），那么不能适应这些标准的国产自主车就要面临被淘汰的抉择。比如即将实施的京Ⅴ排放标准，就已经将部分国产自主品牌汽车挡在了进京路上。

    其实，自主品牌汽车如果用更先进的国际标准提高汽车的性能，也必然会得到国内消费者的认可，进而促进该车型的畅销，比如目前的吉利帝豪EC7，欧洲碰撞测试4星，这在国际社会也算高分，这一成绩确确实实给EC7的安全性能画上了极其精彩的一笔。