广州车展前夕，有媒体推出如何辩识大众套娃的专题，吸引了不少人都去参与，专题中列出大众旗下各款车的细微差别，还有不少网友予以补充和丰富，多数人在兴致勃勃地数说的同时，明显地带着不满，因为大众这种平台化的策略，把平台化运用到了极致，大众自己节省了成本的同时，最大可能性地霸占了市场，使得竞争对手无力反击，但同时，也让旗下车型一个脸谱，增加了消费者甚至管理者辨识的难度：警察说，一辆宝来，不，速腾，不，迈腾开过去了，就是这种不满的娱乐化演绎。

    那么，正处于转期的自主品牌，对于控制成本，对于更快地占领市场，有什么样的打算，是否就只有套娃这一种策略？

    当然不是。市场经济中，每家企业都有每家的具体情况，当然因之也有了不同的策略。前几年，还有人数说自主品牌没有自己的设计基因，没有自己的家族脸谱，而一些外资品牌，每每以家族脸谱为话题，言语之中，就像是明星穿了某某设计师专为其量身定做的服装一样，对着自主品牌，优越感巨。

   当时，是作为优点宣传的。但是，往往家家都宣传的差不大，一时间“大嘴”成风；一时间，个个都是“流体雕塑”；又一时间，家家都是“高高的腰线，漂亮的流线形”，不一而足，反倒没有了特点。就像小眼睛大扁脸的吕燕反倒成为东方美人一样，流行，时尚这东西，虽然威力巨大，但是，毕竟不是内在，腹有诗书气自华，能成为名模脱颖而出的，一定是内在更丰盈，更贵气。

    一个道理，品牌能否有自己的DNA，能否有自己的标识，外表倒在其次，内在的更重要一些。这些DNA都深入骨髓，深入灵魂，无法让人用具体的眼睛鼻子眉毛描写出来，但是，却人人都承认，成为品牌的标志性因素。

   其实现在的几个自主品牌都已差不多有了自己的特性，比如上汽的海派，比如长城的皮实，比如奇瑞的技术，比如吉利的技术与安全。家家都有了一些与别家不同的东西，也算得是特点吧。

    现在产品的同质化越来越严重，所以，追求与众不同的东西才应该是卖点。但是，又由于同质化，成本的控制非常重要，此一点上，平台化，由于“看得见的都不一样，看不见的都一样”，使得许多企业都在广泛采用。而外资企业由于年产量巨大，对于平台化更是不可或缺，据有的品牌说，自己单一车型一年没有一百万辆，就不算规模化。而自主品牌则并没有此担忧。就拿卖得最好的车型来说，也不过一个月2万辆，加上出口，一年最多不会超过30万辆，远远算不得规模效应。因此，此时更有条件也更有必要，打造自己与众不同的特色才是。以上所说到的自主品牌虽然每家都有一定的特点，但是，离品牌特性与标识还有很大的距离。也就是说，要想让标识打上品牌的烙印，还有很长的路要走。一些企业，甚至还没有算得上有意识主动地推进这些事，反倒一天到晚在怨着，自己的产品凭什么比合资外资低一个档次，便宜一大截。

    相对来说，吉利在品牌建设方面，有意识地做得早一些。得益于其海归团队的清醒认识，得益于李书福的从善如流（赵福全语），无论是对于品牌的认知，还是对于品牌建设的认识，都比一般企业要清醒和务实得多。前不久，《吉利轿车安全技术的研发与产业化》荣获2012年度中国汽车工业科学技术奖一等奖，吉利集团副总裁、吉利研究院院长赵福全在接受包括腾讯汽车（微博)在内的媒体采访时表示吉利将坚持走“安全吉利”道路。在讲到产品的卖点的时候，赵福全表示“每一个品旬牌都应该抓住一两个自身独有的卖点”，吉利“把安全作为品牌的DNA”，打造“最安全的车”。而在造型方面，他认为“基于造型的固化实际上是很危险的事情”，因为产品最终的造型是服务于市场的，最终的目的是为了促成销售，而目前市场上“消费者对于自主品牌一定要有家族式DNA并没有过多需求”。他说的，从市场的角度证实了，自主品牌不必做什么脸谱化，更不必跟在大众后面仿制“套娃”。吉利有沃尔沃，有他们之间的技术转让与合作，正好可以承袭“技术与安全”这个特点，如果不出意外，吉利之后一定会以“安全”为自己的品牌标识让世人认同。

    所以，自主品牌千万不要误入家族脸谱、套娃的误区，一定要找出自己之所以是自己而不是别人的东西，也就是品牌“DNA”的东西，扎实地做，发扬光大。量变成质变，到那时，一定会发现，自己虽然没有什么脸谱，但是，自己的小眼睛厚嘴唇，怎么也成了时尚，被别人追逐？