根据2012年10月汽车销量相关的数据显示， 自主品牌销量进一步攀升。继9月份自主品牌狭义乘用车的销量出现明显反弹之后，10月份这种趋势更加明显，市场占有率也逐步回升。今年8月，自主品牌乘用车市场占有率仅有26.4%，9月份上升到32.6%，10月份进一步上升到33.9%。虽然自主品牌市场占有率尚未恢复到历史最高点，但反弹趋势明显。非常有趣，或者说有密切相关意义的是，同时，日系车的销量继续下跌，10月份日系车批发销量环比和同比分别下降34.5%和56.5%。

    但是，多数自主品牌并不认为自己从日系的滑坡上得到什么明显的好处，比如吉利刘金良就说：跟我们没有多大关系，也没有明显的证据证实我们从中得到好处。长城汽车副总裁商玉贵谈到这个问题时，也说长城按照原定计划，本来就会达到这个市场占有率。比亚迪销售公司侯雁更是趁机跟记者们说起了他们这两年来的进步：比亚迪在做好产品销售的同时，潜下心做品质、技术，服务，品牌以及新能源。

    品质方面，比亚迪产品品质不断进步大家也是有目共睹的，收购日本荻原模具，吸收奔驰品质管理理念，4年10万超长质保承诺、IQS10品质管理体系，与世界一流零部件供应商博世、PPG等合作；技术方面，比亚迪坚持技术垂直整合，IT电子配置技术经验成功延用到传统汽车和新能源汽车上，速锐成功接替F3成为月销过万的车型，11月份比亚迪汽车(微博)销售量已达到50578辆，环比增长24.6%可喜成绩，截止11月底，比亚迪汽车总销售量也近40万辆……总之就是自己进步了，跟日系的滑落没有什么关系。

    为什么所有的自主品牌都讳谈从日系的滑落中得到份额？

    第一， 是因为“风度”考虑，所谓狐死兔悲，唇亡齿寒，虽然大家关系还没有近到唇齿之间，但是，大家都是做汽车的，幸灾乐祸谓之不仁，趁机得好处，谓之不义。

    第二， 自主品牌这些年一直在进步，市场经济里，大家凭实力竞争那是光荣的，值得肯定的，因此，就算此时自主品牌确实份额上升了，那也是努力的结果，跟日系没有太大关系。

    事实上，如今的自主品牌已经不同于往日，以前的合资品牌根本不把自主品牌当对手，甚至有人大言不惭地说：自主就做低端车，合资做中级车好了，井水不犯河水。商玉贵在微博上说：如今合资也侵入自主品牌的领地了，难道让自主品牌认输死了算了？最后他气愤地说：自主一定要向高端挺进，逆水行舟，不进则退，不能老守着低端市场就满足。

    从2011年开始，合资品牌纷纷推出价格低廉的小型车，对自主品牌车商造成冲击。 这一结果，直接导致2011年自主品牌汽车整体销量增速为-7.5%。而甚至在今年年初，自主品牌的份额也在不停地下滑，那时候，媒体一片惊呼，可是自主品牌自己却不那么认为，他们反而质问媒体：你们为何要唱衰自主品牌？看起来，人在局外，也不一定就那么清楚，人家处在一线，自然会知道该怎么做，为了能站稳脚跟，自然也知道了解别人的情况以及整个行业的情况。

    果然，就算在钓鱼岛事件发酵之前的前9个月，自主品牌的增速提升为-1.3%。至钓鱼岛事件之后，自主品牌的份额更是大踏步上升，到10月份为止，市占率达到33.9%，快要达到历史最高点。乘联会认为今年自主品牌狭义乘用车销量增速可能实现由负转正。

    自去年以来，中国自主品牌轿车销量不同程度的下降，市场份额也节节萎缩，全球宏观经济形势走低，消费的升级与合资品牌的步步下压，交通拥堵和环境的污染等，都影响了国内乘用汽车的快速增长。而且，合资也推出自主品牌，同时更是下探经济型市场，大环境不好的情况下，自主品牌反倒稳步提高市占率，这就说明了自主品牌的实力的确在增强，虽然各家的情况不同。

    但是，自主品牌整体上都在质量上有了过硬的进步，这一条，就确保了品牌的稳步提升，品牌溢价能力也在稳步提升。以前自主品牌与合资同档车型之间相差一倍差价是常事，现在，特别是在A0，A00级以及SUV细分市场，差价在明显缩小。