只要仔细梳理比亚迪走过的历程，就会发现比亚迪其实具备成长为中国最优秀自主品牌的特质与很多其他行业不同，对于汽车行业来说，当外资和合资品牌占据了55%的汽车市场份额时，如何保护比亚迪这样血气方刚、潜力十足的自主品牌，变得十分紧迫。你如果不站在整个汽车工业的角度深入了解它，你不能深刻理解民族汽车品牌奋斗的艰难与滴血般的坚强。

    谁在唱衰比亚迪

    一段时期以来，在一些言论的唱衰、质疑声中，比亚迪成了自主品牌出现滑坡、面临困扰的象征，然而，部分言论却忽略了企业发展低潮与峰值的周期性规律，更没有看到比亚迪未来发展的巨大潜力。只要仔细梳理比亚迪走过的历程，就会发现比亚迪其实具备成长为中国最优秀自主品牌的特质。诚然，比亚迪目前面临转型压力与各种挑战，但处于谷底之时，正是一个企业绝佳的转型机遇。

    去年至今年一段时间以来，比亚迪负面传闻缠身，几乎是一瞬间的，各路媒体蜂拥而上，比亚迪好像一个久病不医的人，被发掘出无数痼疾，任来者诊断批判个够。而这时的比亚迪，因为尚未储备足够的市场与公关力量，危机公关亦不到位，令负面消息满天飞，比亚迪已经很难控制得住。危机似浪潮，一波一波拥来，比亚迪应接不暇。

    之前已经处于半隐退状态的王传福被迫开始迎战媒体，破天荒地出现在比亚迪各式新闻发布会上，与媒体侃侃而谈，长达几个小时。而在以前，这样的工作，通常由副总裁、销售公司总经理等高管出面即可。

     一根早已紧绷的弦，无论绷得多紧，都还会觉得没有关系，可一旦绷断，后果不堪设想。各种舆论力量，无论是借机踩垮它的，还是爱惜它的，或是默然的、嘲讽的、看热闹的，都让比亚迪一一领略。酸甜苦辣咸，百般滋味。

    一直忙于快速发展和行内人口中的“野蛮扩张”的比亚迪，开始反思，开始放缓脚步，重新审视以往的路，痛定思痛，提出了“二次创业”的思想。已经在1995年以电池制造商创业、2003年进入汽车业的王传福，为何还要“二次创业”？创业，这两个字满含拼搏辛酸、艰苦卓绝的意味，二次创业，其周折之累、反省之苦更加令人寝食难安。

    如何保持利润平衡

    质疑比亚迪的声音，不仅是一个个具体的事件，还包括对于比亚迪整体策略的担忧。比如，比亚迪是否在新能源领域投入了过多的精力，从而令自己在原本能把握住的传统汽车市场损失了利润。

    11月4日，比亚迪在北京召开新闻发布会，宣布携手国家开发银行推出“零元购车·零成本·零排放”城市公交电动化解决方案，以求解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力。其间的交流，你能感觉到，王传福对于新能源、公交电动这个领域，仍然是饱含着热情，谈起相关技术来，口若悬河。

    比亚迪发展电动公交已经有一些年头，如今在云南等地都建立了生产基地，但是新能源车，就像一个挂在树顶端的苹果，你费劲力气摘到了它，可能并不能解决饥饿的问题，漂亮的苹果太遥远。

    我很清楚，王传福的梦想，不是中国汽车第一，而是一个广阔的新能源帝国。这从比亚迪那间环保房（整个房子都用太阳能、风能等洁净能源供给需求）即可以看出，但是，传统车型领域，已经有数款月销过万辆车型的比亚迪，本来有更大的优势和潜力。

    这是一种需要审势的平衡。电动车和传统车型的研发与投入需要一种平衡，电动车走得太靠前，但是还未产生实际经济效益。如何能像丰田那样，走一步赚一步，仅是混合动力的一步，就能让普锐斯全球累计销售超过400万辆，并成为所有混合动力车型的榜样。这是一门技术。

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    品牌运作的长期失语

    相比于大众、通用、丰田、宝马、奔驰这些跨国品牌、百年老店，中国自主品牌之弱不用赘言，可是这不应该是比亚迪的弱项。“他们急于收缩，实际上没有看到自己的潜力，它未来十年一定崛起，关键是怎么渡过转折期。比亚迪就应该是中国高端自主品牌，跟奔驰合作它都没有充分宣传。”

    昨天，一位自主品牌高管在与记者聊起比亚迪的时候，不无感慨，在他看来，比亚迪“可惜了”。因为它没有充分地做好品牌、没有重视品牌运作，而它本来有机会打造成中国自主品牌中的高端旗舰。独具慧眼的巴菲特看好它，拥有125年造车历史的奔驰，也看好它，要与它携手建设新能源大业，都是因为什么？说明比亚迪有足够的潜力，成为中国乃至世界著名品牌。

     在某位品牌专家看来，“比亚迪的市场营销和品牌推广，没有系统策略。”一个成体系的品牌推广，绝不是电视台、都市报投放几期广告那么简单，比亚迪需要整合它的所有资源，有一个全新的品牌规划。而比亚迪可以依托的构建品牌的资本并不少，“人家一说起电动车就想到比亚迪，这就是它未来的财富。”这都是可以挖掘的资源。比亚迪汽车一路跻身主流市场，构造了密布全国的3000家经销商网络，推出了数款叫座的产品，但是对于品牌力的提升，却乏善可陈。

    人才引进能否更开放

    如果将奇瑞的尹同跃、吉利的李书福、长城的魏建军，与王传福对比。你会发现，王传福有一个显著的特性，他“大学学的是电池，研究生学的是电池，工作做的还是电池”，他对于技术的痴狂和坚持，独树一帜。

    不知道是否源于他的这份读书人的执着，比亚迪在人才机制上，显示了对于人才内部提拔和晋升这种方式的特别偏好，而对于外来人才，与某些企业认同“外来的和尚好念经”的癖好刚好相反，近年来，几乎较少外埠高管的加盟。

    举个例子，之前王传福的“左膀右臂”夏治斌离职，曾引起业界轩然大波，正当人们猜测谁会顶替他的位置时，不出所料，又是一名已经在比亚迪工作了15年的老员工——侯雁成功晋身，当年侯雁是从一名基层销售员做起。

    无论那边厢吉利-沃尔沃怎样不停地四处挖人，近年来已经有沈晖、童志远、杨学良、付强、晓东等多位汽车人才先后加盟吉利-沃尔沃。我们却较少听到某位高管空降比亚迪的故事。 可见，王传福对于人才忠诚性和稳定性的看重，非常之浓烈，让他对一个人建立起信任恐怕并不容易。他最不能忍受的，或许就是一手培养的人才或并肩战斗过的兄弟，背弃出走。

    等待“鸿鹄”完美腾飞

   其实，去仔细梳理多个汽车企业的历史，你会发现，很多车企，都有一个艰苦的转型期和迷茫的摸索期，正如时下之比亚迪。比亚迪是民企不是神，它也会面临转型和突破，未来车型和营销模式的突破。而在这个最关键的转型期，除了潜心磨炼内功之外，向外界传递出面向未来的信心、值得关注的发展潜力以及体系化的品牌推广等信号，是很有必要而且是必须的。

    北京现代便经历过这样的转型。在如今的悦动、第八代索纳塔上市之前，大约在2007、2008年左右，北京现代品牌不力、销量平淡，无全新车型，也曾引来业界的质疑，但是在全新转型以后，北京现代渐入佳境，今年的朗动、全新胜达已经在一个非常健康的轨道上运作，每款车型的成功率越来越高。这样的例子还有上海大众，这家企业便是在全新帕萨特引入之后，再迎来一番新的高潮。自主品牌，由于自身的相对薄弱，比合资品牌更需要摸着石头过河，更需要我们给予等待的时间。