近日，J.D. Power发布的2012年中国汽车性能、运行和设计研究报告显示，自主品牌在汽车魅力指数方面大幅缩小了与国际品牌之间的差距。汽车魅力指数研究根据新车车主的评分来评测车主在2至6个月用车期内对于车辆性能和设计的满意度。

    研究涉及车辆的10个类别的82个要素，涵盖车身外观、内饰、音响、安全以及燃油经济性等指标。自主品牌魅力指数平均得分为781分，创下了自主品牌的历史新高。自主品牌在音响、娱乐设备、导航系统、座椅等方面进步显著，与去年相比提高了11分。驾驶性能、发动机变速系统，比去年提高了7分。国际品牌则由于车身外观以及置物和空间满意度下降，魅力指数得分从去年的847分降至今年的839分。

　　在笔者看来，“汽车魅力”这个看似有些“虚”的指数，经过对细节的具体分类、对比之后，显然是很有说服力的。而对于自主品牌的进步我们应该感到振奋人心。不仅“魅力”差距缩小，自主品牌与国际品牌的“质量”差距也在缩小。此前J.D. Power发布的2012年中国新车质量研究报告显示，自主品牌在新车质量方面进步明显。

　　高兴之余，仍有隐忧。虽然自主品牌在“魅力”、“质量”指数上都取得了显著进步，但是在竞争激烈的车市里，销量多少有些不尽如人意。1至10月，自主品牌轿车销售238.13万辆，同比下降0.7%。再看看今年车市的整体动向，引发媒体和消费者热议的“中级车大战”主要集中在新速腾、新朗逸、新福克斯、朗动等合资品牌当中，唯独没有一个响当当的自主品牌车型。

    如今，这些跨国车企又在通过翼搏、昂科拉、3008、劲炫等车型抢占紧凑级SUV市场。在中国这个以市场需求为导向的汽车环境中，最终的销量才是王道。