闹腾了许久的奔驰中国、北京奔驰和利星行，终于握手言欢。奔驰中国与北汽集团共同成立50：50的合资销售公司，与此同时，奔驰中国中，戴姆勒持股比例从51%提升至75%，利星行则从49%降至25%。虽然利星行还是奔驰中国的股东，但是，25%的股份，与75%相比，显然已是小股东了。于是，业界都乐观地相信：之后，两个奔驰的关系会进入密月阶段，当然，奔驰的销量会上升，豪华车市场里，同样来自巴伐利亚的三驾马车，奔驰、宝马和奥迪，将要掀起新一场恶战，必将迎来一次新的变局。

    据乘联会数据，今年1-11月份， 其实何止今年，许久以来，本来在世界格局上占老大的奔驰，在中国的销量一直落后于其死对头宝马，至于在中国的后起之秀奥迪，125年历史的奔驰，只能用仰望这个词来形容。虽然说，奔驰与宝马，都落在有一汽做后盾的奥迪后面，但是，宝马近些年来奋起直追，特别是史登科博士采取的中国策略：悦、公益爱心，使得宝马车主的群体形象有了根本的改观，从而使得销量上与奥迪的距离在步步缩小，几乎呈紧逼之势。

    奔驰品牌今年10月在中国市场出现销量下滑现象，15,895辆的销量比去年10月16,539辆的成绩同比下跌3.9%。不过1到10月份在华累计销量为160,425辆，与去年同期的152,045辆对比，同比增长5.5%。而在全球，10月份梅赛德斯-奔驰品牌销量为109,632辆，去年10月为103,378辆，同比增长6.0%；今年1到10月份，奔驰品牌全球累计销量1,074,558辆，而去年同期为1,022,666辆，同比提升5.1%。

    但是，与在华豪车销量冠军奥迪相比，奔驰的累计增幅相对较低，今年前10个月奥迪累计在中国市场售出332,959辆汽车，同比大幅提高31.2%。

    1到11月份，宝马集团全球累计销量为1,664,088辆，在去年同期1,510,857辆的基础上同比增长10.1%，这一数字与2011年全年总销量1,668,982辆有得一比。11月份宝马集团在中国大陆销量为31,090辆，去年11月则为19,155辆，同比增幅高达62.3%。11月份MINI品牌在华销量从去年的1,255辆同比增长66.1%至2,085辆；宝马品牌则达到约29,000辆，去年同期为17,900辆，同比增长62.0%。非常明显，中国市场成为宝马增长最强势的市场。宝马集团上个月在中国市场销量同比骤增6成以上，推动全球销量同比提升23%。

    如果说，奔驰对于消费者关于售后服务的抱怨并不太在意的话，面对宝马和奥迪逼人的销量，奔驰绝对是心急如焚。

    其实奔驰销售上不去的原因，看起来，反映最大的是与利星行的关系，但实际上，跟奔驰自以为是车界老大，对于品牌有绝对的信心，所以，在销售和售后服务上，不积极地作为有关。无论是牛拉奔驰，还是当街砸奔驰，反映的都是中国的消费者对于奔驰的无能为力与激愤。奔驰的傲慢，历来“为人称道”。虽然一些中国消费者素来是“骂归骂，买还是要买”，但是，当有同样历史的宝马和后来者的奥迪加强消费者关怀的时候，奔驰明显地落下了。

    所以，尽管终于成立了销售合资公司，但是，如果奔驰根子上的傲慢与偏见不能得以改变的话，此举对于其在中国的销量促进有限。虽然说，宝马史登科最近退休，而跟随他的一帮人也有离职，但是，相信这种国际化的大公司，对于已经取得成功的管理和营销思路不会有太大和太快的改变。就像乔布斯之后的苹果依是果粉的最爱一样，宝马的后史登科时代，不会差到哪里。那么，就目前来看，中国豪华车市三巨头的排名，不会有改变。但是，距离会缩小。

    如果奔驰想要有天翻地覆的改变，在中国世界夺回曾有辉煌，也许还需要一个史登科这样的中国通。要知道，不是奔驰不重视中国市场，在三巨头之中，奔驰是第一家在华成立研发中心的公司。也许奔驰本来不是那么“傲慢”，也许只是与消费者，与市场、社会的沟通不能到位，那么，请想想宝马的爱心基金以及“悦”行动，与其花巨资打网球，不如低下身段，关心一下低一阶层的民生；与其继续声称自己的高雅与高端，不如做更多的公益。

    要知道，现在的成功人士，他们更需要回报社会而不是开着豪车到处招摇。这样做，比你声称你的车型要年轻化，不知道要好多少倍呢。而且，牛拉奔驰的负面，也就消弥于无形。