早于1934年，三菱汽车就开始制造四驱民用汽车，让三菱四驱技术闻名于世界的莫过于装备在帕杰罗身上的超选（Super-Select 4WD）四驱系统；另外，三菱也将名为超级全轮驱动S-AWC（Super All Wheel Control）的四驱系统技术应用到旗下EVO车型和城市型SUV上。其中，刚实现国产的广汽三菱劲炫正是采用这套AWC全轮驱动四驱系统。

    品牌发展：久经历练的辉煌

    奥迪代表着技术，着重于完美技术与运动表现方面的研究；标致雪铁龙与法国的风尚紧密相连，特别表现在外形的设计上；本田则常与独立行事、快速行动的精神相结合。而三菱品牌价值核心呢？记者认为是一种追求技术、享受驾驭乐趣与情感交互的和谐结合。相信大部分80后的读者跟记者一样，认识三菱这个品牌就是从帕杰罗开始，三菱在轿车领域与一众日系车企相比略为失色，但在越野车领域的作为却毫不逊色。

    三菱汽车多年来一直致力于通过长年的汽车运动来实现技术的开发。1973年，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车——名为JEEP PAJERO（即PAJERO的前身）。直至1981年，第一代三菱帕杰罗面世，成为创领SUV概念的先行者。帕杰罗通过整整30年的发展，经过4代车型的进化，奠定了其在越野SUV车型中的显赫地位。它的历史值得每一个留心越野车的人去肯定、体验和回味。帕杰罗是三菱汽车旗下最核心的产品之一，在它身上我们看到的不仅仅是一个品牌形象的树立，更是无数奇迹堆砌起来的辉煌。

    第一代帕杰罗一经问世就参与了被喻为世界上最严酷的汽车赛事达喀尔拉力赛，一方面向世人展示了帕杰罗杰出的越野能力，同时取得的经验也为后来的升级和开发奠定了基础。三菱车队自1983年首次参赛以来，曾获得12次总冠军，成为达喀尔拉力赛最知名的厂商之一。据悉，三菱汽车公司于2009年宣布退出达喀尔拉力赛。

    看家本领：深厚的技术沉淀

    三菱的超选四驱系统有着多年的历史，从1990年初开始在帕杰罗第二代车型（V33等）上应用，陆续又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V97等）等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（第二代帕杰罗）变成了现在的电子辅助的SS4-II系统（第三、四代帕杰罗）。超选四驱分动箱一直以来被看做是三菱的看家技术。超选四轮驱动系统的分动箱有四个挡位，分别是2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）。

    一方面超选四驱在保留了分时四驱稳定性高，坚固耐用特点的同时，也完全规避了分时四驱的缺憾；另一方面，当分动箱调节到4HLc和4LLc时，中央差速器锁止机构的存在使得前后桥无差速，动力分配为50:50，适用于各种崎岖或湿滑路面。特别是当调至4LLc模式时，使车辆从崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路或深雪中摆脱出来易如反掌。其适用环境范围广泛，且拥有全时四驱无从奢望的2H档所能带来的良好燃油经济性。

    三菱INVECS-II自动变速系统同样久负盛名，其独特的自动学习功能，能因应各种不同类型驾驶人的操驾模式。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。这套变速系统主要分为两大系统：INVECS-II第二代智能自动变速系统和Sports-Mode手自一体系统。其中INVECS-II系统具有“电脑神经网路”，能根据驾驶者踩踏油门、刹车的频率与深浅，自动感应实际驾驶习惯，配合“行驶路况分析”，提供最适切的换档模式。

    而Sports-Mode手自一体变速系统，主要是建构在INVECS-II之上，加入顺序式手动换挡的换档控制系统，在操作时只须将排档杆向右切即自动进入手动换档模式，相当便利。它的优势在于，不会像传统自动档一般在手动操作时容易换错档，而且不需要收油门，反应时间比传统自动变速箱快0.2~0.3秒左右，让动力衔接更流畅。时至今日，INVECS自动变速箱已发展到第三代。

    在华际遇：发展腾飞此其时

    早在上世纪90年代初，每当看到涂装迷彩色且挂着三菱标的越野车时（第二代帕杰罗），记者都会产生一种莫名的崇拜，顿时肃然起敬。时至今日，这种涂装迷彩色的越野车不再“单调”。三菱帕杰罗在华的发展可谓“从主流到非主流”，曾经红极一时的“越野之王”帕杰罗也被丰田普拉多、巡洋舰、路虎等车型的发展势头所掩盖。

    早年，三菱汽车是通过东南汽车、长丰和进口三个渠道在华发展，但整个历程可谓惨淡经营。东南汽车主要负责三菱轿车业务，由于股比结构问题（福汽、三菱、台湾中华，分别占股50%、25%和25%），股东间的多方博弈，发展步履艰辛，以至三菱逐渐沦为边缘品牌。三菱除持有25%的东南汽车的股份外，还持有广汽长丰14.59%的股份，为广汽长丰的第三大股东。同样股比受限，三菱的投入和研发一直有所保留，三菱仅在长丰投放了一款车型——帕杰罗。三菱高层曾公开抱怨，三菱在华销售遇阻是由于没有股权50:50的合资公司所致。三菱进口和国产车型在2012年共销售4万辆左右。

   广汽集团通过长丰汽车作红娘与三菱汽车牵手成功。寻寻觅觅多年，三菱终于如愿以偿，在华组建了股比50:50的合资公司。三菱与广汽集团的合作，让三菱看到在华发展的曙光。继广汽三菱劲炫ASX实现国产后，帕杰罗劲畅等多款战略车型，计划在投产后的5年内，达到30万辆的生产能力。近两年来，国内紧凑型SUV市场取得了快速的发展。今年前八个月，国内SUV市场同比增长超过30%，而SUV领域正是三菱汽车的专长所在。广汽三菱的成立，从SUV起步，只是三菱汽车在华“回归”的第一步，对三菱品牌竞争力有所提升的同时，让三菱品牌在国内的发展有着举足轻重的作用。

    导购建议：法国PSA集团旗下的标致4008和雪铁龙C4 Aircross都是以劲炫为基础进行二次开发。国产劲炫推出6款车型当中只有一款1.6L车型，而且是手动挡版本。而这台1.6L版本旨在丰富产品线，通过降低售价拉近与消费者之间的距离。动力方面足以应付日常使用，实用性和性价比两者兼得。记者倾向推荐劲炫ASX 2.0L 自动四驱尊贵版，尽管四驱模式甚少会派上用场，但优异的四驱系统和独到的底盘悬挂调教的结合，那才能显示三菱汽车在SUV领域的深厚造诣。