世间万物除了两口子过日子，无不视三角最为稳固。自古就有三分天下、三足鼎立、铁三角的历史佳话。而在中国汽车版图上，冥冥中也在遵循着这个三足鼎立的汽车演义，德国有大众、奔驰和宝马，美国通用、福特和克莱斯勒，日本的丰田、本田和日产……而就连世界范围的汽车版图划分，也很巧合的在德系、美系和日系三者之间角逐。

    这是历经上百年汽车工业发展洗礼而形成的目前最为稳固的汽车竞争关系。中国自主品牌格局在2001年加入WTO迎来“黄金十年”期间，也呈现出奇瑞、比亚迪、吉利三驾马车竞相追逐的局面，但进入入世后的第二个十年，这样的格局却悄然发生了改变。2012年，随着长城的持续、快速增长，传统三甲将有一位落至第四，自主品牌进入了3+1的竞争格局。

　　从2012年1-11月份的乘用车销量来看，奇瑞、长城、吉利和比亚迪依次排列，分别以48.02万辆、43.47万辆、43.29万辆和39.50万辆居自主车企前四。但这并不能直观的表明在国内市场上四家车企的竞争力排名，因为前三家均是出口大户，如吉利8.98万辆、长城4.98万辆，单纯国内市场来看，比亚迪仍在三甲之列。

　　在目前市场情况下来看，长城和吉利还在逆势增长，而奇瑞和比亚迪正在经历转型的阵痛。三角平衡一旦被打破，势必要经历一轮你争我抢、你攻我守的反复过程，而在这个过程中，谁的基础牢固、本领过硬、反映敏捷，谁就有可能在这次竞争中再次胜出，反之，则沦为+1那个角色。2012年仅剩1个月时间，最终的3+1格局如何排序还尚未有定论，但却也给各自主车企一个警醒：落后就要被赶超。从2012年近乎全年来看，四家车企也都在这种危机感面前紧锣密鼓的进行改变，找准自己的核心优势，发挥突破的正能量。

　　先看下一直以来的领头羊奇瑞，在转型的大背景下，做出了合资和合作的举措，与捷豹路虎合资和广汽签署战略合作，通过合资和合作，将自身体盘做大、做强。一直以来坚持德式路线以技术研发为核心优势的奇瑞，正在经历转型的阵痛，销量下滑是一定的，但2013年四款全新车型的上市，加上“一个奇瑞”品牌战略的推进，又会将奇瑞带入新一轮的发展轨迹，其他车企短期内赶超奇瑞有机会，但也会面对强势反弹。

　　2012年是长城的福年，国内海外双飘红，品牌和利润也双丰收。长城的成功秘籍，得益于美系风格的强悍外表和品质保证，满足了中国消费者的利益需求。哈弗H6月销1.5万辆的成绩也给自主车企树了个标杆，不过，SUV热在2012年达到顶峰，也意味着接下来也要面临一个回归的趋势，长城在轿车领域的羽翼未丰，面临一个超高速发展后亟需解决的产品节奏和产品体系调整和优化问题，长城还在增长，但增长的步伐不再会像2012年这样一帆风顺。

　　吉利在这两年，越来越具有北欧的气息。帝豪EC7的最高月销量已经突破1.6万辆，在A级车竞争如此激烈的今天，这一数字的含金量异乎寻常的珍贵，这也带动了帝豪品牌现阶段的巨大成功。李书福近来少了在媒体面前的畅想未来，而是在幕后潜心研究如何尽快实现沃尔沃的国产化，尽早实现财务运营的良性循环。帝豪品牌的一枝独秀也让吉利面临和奇瑞之前同样的问题，多品牌发展良莠不齐，分销中心的成立也将吉利带入一个新的磨合期，三品牌如何并线管理和销售，是近阶段吉利也要面临的难棘。

　　再回到比亚迪，比亚迪也是如长城的吉利一样，都经历过阶段性的爆发式增长，但快速增长的同时，都遭遇到了一定的波折。王传福曾经的豪言壮语换成了今天的务实、稳健。奇瑞有技术优势，加上合资后带来的发展后劲，实力不容小觑；长城势头正猛，锋芒正劲，正面竞争势必两败俱伤；吉利虽然相对弱小，但帝豪的成功给吉利带来了生机。所以我们看到三家在遵循不同的发展道理，有的在合资有的在乘势增长，压力在逐步转向比亚迪。

　　比亚迪也在调整，而且也是一轮体系化的调整，从研发到生产再到销售一系列的改变，虽然没有分品牌，没有快速扩展车型研发领域，专注于乘用车领域，专注于电动车市场，也是目前自主车企中为数不多走乘用车高、精、尖发展道路的企业。比亚迪的专心不仅在于专注乘用车市场，还有一点就是它在电子科技领域的专注。跟王传福的出身有一定的关系，曾经的“电池大王”在电子领域具有得天独厚的优势。这跟日系车在全球具有核心优势一样，比亚迪在电子科技领域的技术研发和储备，让比亚迪在激烈的竞争中保持了一定的优势和发展后劲。

　　作为今年车企练兵的最后一个重量级车展平台，广州车展可以看成是2012年全年对自身的一次检验。奇瑞低调的仅首发了一款新风云2，长城围绕主销车型开展并没有太多亮点，吉利也在转变以往大批量概念车的模式，向更务实转变。作为比亚迪的大本营和主场，比亚迪确实亮出了它的秘籍--一批高精尖的电子科技配置。作为车展顶梁柱的全新车型思锐，给我们展示出了比亚迪在电子科技配备上的大胆尝试。比如007大片中才能看到的豪车装备--汽车夜视系统，10.2寸高清晰度电容触摸屏，全球顶级的nuance语音识别技术，内置500G超大容量车载可移动硬盘，套用句时髦的话：这简直就会逆天配置。还有新M6搭载360度全景影像和电动滑动门、速锐的遥控驾驶技术、S6劲悦版全球首创智能手表钥匙技术……比亚迪这种给消费者最为直观的人性化配置和带来的个性体验，或许正在逐步改变2010至今部分媒体对比亚迪的唱衰，依靠时下人们最为关注和感兴趣的电子科技装备重拾失地，给人们传递比亚迪的产异化核心竞争力。
　　
　　自主的发展，第一个“黄金十年”，靠的是性价比、是消费者一腔的爱国热情，价格营销、配置营销和感情营销都曾经成功过，但进入2012年以后，趋缓的增长环境下，深练内功才是长远发展之道。在广泛呼吁掌握核心技术的永恒话题下，自主车企都在通过不同的发展道路得以实现，奇瑞的合资、吉利的海外并购，以及比亚迪一批电子科技的快速匹配，都在引领者中国汽车产业向前，抵御合资车企，扞卫中国汽车工业发展的同时，也在内部开展激烈的竞争。而目前沦为第四的比亚迪能否凭借智能、人性化的电子配备形成核心竞争力，还有待于时间的检验，不过速锐上市后第三个月销量过万的事实，还是让我们充满了期待。3+1的竞争还在持续，2013年只会更激烈。