今年前11个月，吉利共销售汽车42.4万辆，同比增长13%，全年实现46万辆目标应无悬念。刘金良对这一业绩也颇感自豪，因为今年乘用车整体增幅只有7%，而多数本土品牌更是负增长。此外，更让刘金良高兴的是帝豪品牌的上佳表现。帝豪EC7连续好几个月销量过万，10月、11月更是连续两月超过1.6万辆！刘金良表示，帝豪的成功，给了他极大的信心。目前，8万元以上产品销量已经占到吉利全部销量的近四分之一，“这说明本土品牌有很大空间，关键看你能不能把事情做好。”刘金良表示。

    日前，搭载6速手自一体变速器的全球鹰GX7、GC7，帝豪EC8和英伦SC7等四款车型在深圳全新亮相，标志着吉利汽车全面进入6AT时代。吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良自豪地表示，这是国内唯一具有自主知识产权的6AT变速器。

    由吉利旗下澳大利亚DSI公司开发的这款6速手自一体变速器，换挡间隙仅0.3秒，使用寿命高达25万公里，比普通4AT、5AT变速器换挡冲击小，更节能；比一般CVT无极变速器更可靠，寿命更长。

    虽然中国已经是世界第一大汽车生产和消费国，但是关键零部件仍是瓶颈。中国汽车工业协会的统计显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，剩下的20%也主要来自合资企业。据统计，仅汽车变速器一项，我国每年进口额就在千亿元左右，而且还在不断增长，预计2015年将超过1500亿元。

    2009年，吉利收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI公司，填补了国内自动变速器的空白，打破了国外企业对6AT技术的垄断。经过三年多本土化研发和匹配工作，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，开始大规模生产DSI自动变速器，并实现了量产装车。

    据刘金良介绍，吉利之前只有一款4AT自动挡车型在售，每月销量只有几千辆，他预计，随着DSI 6AT的普及装车，吉利自动挡车型销售比例在三四年内可以达到四成左右，这也将成为吉利的一个新的增长点。