几个月前，奔驰车内甲醛超标事件开始引发越来越多的消费者和业内人士参与车内空气质量问题的讨论。事实上，早在几年前，国内一些行业机构就曾经参照室内空气质量标准对汽车进行过检测，结果十分不乐观，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量严重超标的问题。知名汽车行业分析师张兆钧认为，“车内空气质量存在问题的车企绝非个案，这是当前中国汽车行业普遍存在的现状。”

    车内空气污染主要来自于车厢里如皮革、纺织品、塑料件、橡胶件、密封件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的甲醛、苯、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。但一直以来，政府、汽车行业却对汽车车内空气质量控制一无法规、二无标准、三无监管，众多车主对于新车车内扑鼻的异味，只能忍耐，也给众多消费者维权造成实际的困难。

    2011年10月27日，国家环保部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值。但有业内人士指出，该标准并非强制性标准，没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。

    2012年2月29日，浙江吉利控股集团董事长李书福向全国“两会”提交《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》，建议，在《乘用车内空气质量评价指南》实践一段时间之后，应该把它从推荐性标准上升为强制性标准，借以提升汽车行业车内空气质量标准，防止车内空气污染对消费者的危害。

    业内人士表示，在整个汽车行业普遍没有重视车内空气质量提升的时候，以李书福为代表的吉利集团对车内空气质量的超前关注，一方面体现了众多吉利人的企业使命和社会责任，吉利集团对汽车质量的重视已从保证车内成员生命安全提升到保障车内成员身体健康。另一方面体现了吉利集团很好地抓住了消费者对健康保障的需求，这对吉利自主品牌在中国汽车行业的整体提升大有裨益。

    以此观之，吉利汽车在近期车内空气质量检测方面的优异表现并不是偶然的。2012年8月中旬起，历时3个多月，南京市消费者协会等22家消费维权单位和北京市劳动保护科学研究所开展的国内首次大规模汽车室内空气质量比较试验活动取得重要成果《汽车室内空气质量比较试验报告》，该报告显示，在受检的43款车型中，吉利帝豪车内的醛酮类物质甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度值远低于国家标准，而其他5项有害的挥发性有机物如苯、甲苯、乙苯等几乎检测不出来，因而吉利帝豪车内空气质量总体被评价为四星级，在自主品牌车型中排名第一。

    吉利汽车公关总监杨学良指出，吉利汽车车内空气质量方面主要有两大优势。首先，吉利集团对材料的工艺和质量要求非常高，车内一律采用天然材料，从源头上切断污染源。其次，吉利集团研发了车内空气质量控制技术，会对车外涌入的空气进行过滤，从而大大提高车内空气质量，这对长途驾驶犹有益处。

    吉利帝豪的优异表现表明了吉利汽车在国内汽车自主品牌中的领先地位，增强了吉利集团的整体竞争力，争取到了更多汽车消费者的青睐。不过，对于吉利集团来说，或许这一切才只是开始。2012年12月10日，吉利汽车与沃尔沃汽车签署了三项技术合作协议，协议将允许吉利汽车使用汽车内部空气品质技术，这很可能会促成吉利汽车车内空气质量的国际领先地位。

    我们看到，以企业良知与责任作指引，提高生产标准，改良生产技术，使用绿色环保材料，改善车内空气质量可以很好地确立自主品牌优势、提高产品的全球竞争力，这是浙江吉利汽车对整个汽车行业的示范意义。

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