保时捷，一个令男人心跳、女人动容的名字。而在所有保时捷的车系中，又以911系列更为人瞩目。虽然它所占的销售比例在整个车系中并不算太高，但却是保时捷精神当之无愧的“卫道者”。近日，早报对话保时捷911车型系列总监August Achleitner，听听他对于当今保时捷的运动风格是如何理解的？对中国市场又如何看待？

    早报：911车型现在在中国市场的销量怎么样？在全世界处于什么样的地位？

    August：总体来说运动车型在中国市场上的确是处于一个不断增长的状态，但是整个增长的状况并不像Panamera和Cayenne一样，它的增长并不是很快。在中国市场上，911的销售量占整个总销售量的10%~15%。

    早报：中国现在是SUV时代，所以Cayenne在中国卖得非常好。就911来说，中国的跑车文化还不成熟，有没有想过用什么方式来增加911跑车文化的影响力？

    August：汽车运动在中国还没有太长的历史，要推进这方面的发展，我们也做了一些努力，比如说汽车运动的驾驶学校、举办赛事、建设赛道，来增加赛车的影响力。我们最近刚刚宣布将在上海新建一个体验中心，等落成后，感兴趣的消费者可以到这里体验我们的车，亲身体验车辆的性能怎么样能够真正发挥出来。而且我们也相信通过这些工作，会加大跑车在中国的影响并扩大市场份额。

    早报：之前网络曝光了最新款的911Turbo的照片，能不能给我们分享一下它的信息？

    August：现在公布还是为时过早。这款是在奥地利生产的四轮驱动车型，它的上市是在明年。

    早报：这一代的Boxster相比上一代售价贵了一些，现在的Cayman也比之前贵不少，因为原来Boxster和Cayman相对911是便宜很多的，这种拉近距离是为什么？

    August：价格的差别很多原因是配置不同，以前很多的配置都是你要额外自己去选的。以前这些配置现在都变成了量产里面的元素，所以你不能仅从价格来看，跟以前相同的车的价格相比才可以看出来。而且我们也知道中国市场需要的车和其他国家的市场也不一样，因此我们在中国市场上全部标配了自动挡的PDK。

    早报：关于911和Boxster和Cayman我有一个疑问，911一直是后置后驱，Boxster和Cayman用的是中置后驱，其实理论上中置后驱是一个更好的车身布局，有些美国媒体已经测试Boxster S和911不论从加速和圈速来讲都已经非常相近了。如果Cayman出来以后更加强大，它的结构也更好，会不会有悖于保时捷的策略竞争？

    August：首先我们占有的领域是完全不同的。我负责这个车型，我就必须要追求创新、驾驶乐趣、更高的性能等等，这些我们始终还是要坚持的，而且与其他竞争对手中，我们也应该是最好的。

    再介绍一下我们各个产品之间基本的原则。首先来说911我们也是分为两种，一个是一般的车型，还有一个是S车型。在功率上，这两者之间的差别是40马力，现在是50马力。有一些客户，对他们来说马力增加多少并不是很重要，并不是非要追求高性能或者怎么样，他只是想要这个车型。当然了，911普通的车型是350马力，已经比较高了，你再加上功能包的话，它就会更高，因为选择这个车型的人也是不一样的。

    虽然我们不同的系列可能在产品的某些部分相互之间确实有一些重叠，但这并不影响我们的产品，虽然我们也不愿意和其他大的汽车厂商进行比较，但是如果比较的话，我们看一下宝马3系、5系等等，3系里面尖端的那些产品也跟5系的产品有很多重叠的地方。

    早报：中国市场对保时捷未来的发展会有什么样的正面作用？

    August：我们非常庆幸我们有中国市场，有亚洲市场，可以将金融危机给我们带来的损失降低到最低的程度。但是我们也相信凭借我们现在新的车型，会给我们的销量带来一定的促进作用。

    早报：刚才说到保时捷2013年的销量有可能下降，预计下降多少？这个下降不包括中国对不对，那么中国明年的销量有什么样的预计？

    August：刚才说了美国市场的销量已经开始有回升。如果明年美国的销量能够提升2%到3%，我们可以完全忽略欧盟某些国家的销量下降的影响，比如说希腊、西班牙。

    世界上有三个预测车型销量的研究所，它们统计出来的是三个不同的数字，而且相差也比较大，所以说我们现在在这里很难用一个具体的数字来回答这个问题，我们只能预计在中国市场明年肯定是上升的趋势。