从2013年1月1日起，被称为“史上最严交规”的《机动车驾驶证申领和使用规定》将正式施行。按照官方表示，出台“史上最严交规”，是为了让违规者受到处罚，让违法者更加刻骨铭心。

    笔者认为，出台“史上最严交规”固然对交通安全有保进作用，但如果不从综合和立体的角度去改变或者说是改善涉及交通安全的各个要素和环节，交通安全形势就不可能因“史上最严交规”实现彻底改观。

    统计数据表明，我国每年因交通事故死亡人数均超过10万人，居世界第一，平均每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残，每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。但造成所有这些惨痛教训和损失的并不都在驾乘人员一方，行人等交通参与者的低素质、车企在保障车辆本身的安全性能甚至是交通基础设施的不完善和设置的不科学等也都是导致上述惨痛教训和损失的重要原因。

    行人等交通参与者的低素质导致交通事故方面，最有名的莫过于“中国式过马路”，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”在央视今年10月14日《新闻直播间》节目播出的“中国式过马路：十字路口1小时600人闯红灯”节目中，记者在“文明天下行”的媒体行动推出之后，专门进行了一小时文明观察，结果在石家庄的一个十字路头，观察采访一小时的时间，发现路口的红绿灯基本上是形同虚设的。

    只要路面上的车流暂时中断，哪怕是面对红灯，行人也是勇往直前，为了快速通过路口，人不让车，车不让人，所以车辆刮蹭行人的事故经常发生。此外，我们也经常可以看到那些因行人安全意识淡泊所出现的诸如在十字路口、高速公路等被汽车撞飞惨痛事故的视频。因此，强化与提升行人等交通参与者的安全意识无疑是强化交通安全的重要一环。

    车企在保障车辆本身的安全性能导致交通事故方面，最近央视曝光武汉新爱丽舍出租车严重质量问题当中，专家发现爱丽舍出租车不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比销售版小了一大圈。而根据公安部门的统计，今年以来，截至11月15日，全国因车辆安全性能导致人员伤亡事故6064起。

    由此，作为车辆生产者的汽车企业也应该是确保交通安全的重要一环，即需要车企自我要求造安全车,同时也需要国家相关部门的严格监管，对汽车企业生产的汽车产品的安全性能做出严格限制和要求。因此，保障车辆本身的安全性能也是是强化交通安全的重要一环。

    交通基础设施的不完善和设置的不科学导致交通事故方面，如一些道路线形设计不合理，道路间衔接不科学；一些建筑物距离路口过近，妨碍机动车驾驶人安全行车视线；一些道路未设隔离带或隔离带开口过多，车辆、行人混行现象严重；一些公路交通安全设施建设不完善，交通信号灯、交通标志、标线等必要的交通安全设施严重不足，不能及时对交通参与者进行警示、诱导等，这些交通基础设施的不完善和设置的不科学，无疑也提升了发生交通事故的概率，据某地数据统计，在完善交通基础设施之后，该地交通事故同比下降超过15%。

    因此，完善而设置科学的交通基础设施也是是强化交通安全的重要一环。提升交通安全，不能只将眼光放在驾乘人员身上，如果我们的行人等交通参与者的素质没有实质提高，我们的车辆安全性能没有达到一定的标准，我们的交通基础设施不能够完善与设置科学，则交通安全就难言有真正改善。