2012年12月16日，新一代桑塔纳全新上市，此时，中国市场已是翘首企盼。而在接下来的几个月内，新捷达，这个与桑塔纳同脉相承的车型，也将与新桑塔纳一样，作为中国消费者心中的经典品牌而被热切期盼。

    而对于那些同处入门级A级车的竞争对手来说，这可不是什么好事。尤其是新桑塔纳和新捷达一南一北的遥相呼应，将极大地挤压这个级别市场的腾挪空间。但对于大众汽车来说，却是“乐见其成”，目的是实现两款产品的组合优势，将其霸主地位再巩固。 “这是大众中国战略的方向，即通过‘共竞共赢’来实现1＋1大于2的效果。 ”

    大众中国战略延伸

    作为中国市场最早的“老三样”产品，桑塔纳、捷达即使已经到了生命周期末期，却依然是历久弥新、倍受追捧。不过，大众可不想就这样简单地快乐下去，为了能够在A级车市场攫取更多的份额，大众再一次做出了重大决策——桑塔纳已经开始迎接它生命中另一次重生，而捷达也正在谋划如何重塑它的经典。

    对于大众汽车来说，中国已经成为了大众全球市场中最重要的支撑点。但大众仍然不能放松，因为只有在巩固了这个市场霸主地位的基础之上，才能尽早实现他的2018梦想。因此，声势浩大的新桑塔纳“重生”，新捷达的“白山黑水之旅”，都是实现大众这一梦想的重要组成部分。

    “大众的品牌已经足够强大，强大到每一款新产品的推出都会受到追捧。 ”一位业内人士感叹说。事实上，除了早期有几款失败的产品外，大众在中国的事业正处于全线飘红的极佳状态中，几乎所有的产品都能在其同级市场中占据优势地位，即使如桑塔纳、捷达这类产品，在新品林立的激烈竞争中却仍然能立于不败之地。

    大众之所以能够走到今天这种一呼百应的地位，是有着很多因素共同构成的。从其品牌战略的推广到产品的南北布局，再到推动MQB造车理念，以及打造技术创新先锋的形象等等，大众在中国市场可以说是不遗余力。与之相辅相成的是，随着中国市场的不断成熟，大众逐渐积淀了深厚的品牌基础。

     从一汽－大众与上海大众的市场表现来看，两家大众合资企业均在近两年呈现出极强的增长态势，“两家车企对市场竞争的掌控能力得到了极大地加强”。 “值得一说的是，大众从2009年开始推动蓝驱技术这个战略，已经让大众成为汽车新技术应用的技术推动型企业，这无疑给大众在中国的市场形象加了不少分数。 ”

#p#副标题#e#

    A级车双雄的加法

    在大众中国战略中，平衡战略是其重要的内容。因为有上海大众和一汽－大众的存在，大众必须要将自己的产品一分为二，同时，还要做到不偏不倚，达到一个和谐的均衡状态。

    在AO级车市场，有Polo和晶锐两大产品系列共存；在A－级车市场，有捷达和桑塔纳两大产品系列竞争；在A级车市场，则有新宝来与新朗逸的对阵；在B级车市场，南北大众则布局了新帕萨特、昊锐、新迈腾和CC等 4款车型。 “竞合互补才是我们最想要的。 ”对于双方相似车型的竞争态势，南北大众都希望看到一个在竞争中实现共赢的局面。 “‘共竞共赢’不仅仅是一个理想状态，我们相信大众能够很好地做到这一点。 ”一汽－大众内部人士称，对不同细分市场将采取差异化的产品布局。

    其实，差异化的特点早就有所体现。在大众主导的产品战略之外，其合资车企也在市场竞争中逐渐形成了各自的特点——一汽—大众定位在 “原汁原味”的大众产品，而上海大众则是以“本土化”为卖点，值得称道的是，这两种不同的定位竟然都取得了不俗的效果。在这几年中，一汽－大众和上海大众不仅在争夺每个细分市场的冠军，也一直在争夺中国市场第一的宝座。然而，对于掌控这一切的大众中国来说，无论谁是第一，都是大众汽车的胜利。

    从大众其他产品的竞合情况来看，均能实现“1＋1大于2”的这个目的。那么，新桑塔纳和新捷达会有什么样的表现呢？至少，从上海大众对新桑塔纳的销售预期为1．5万辆，以及老捷达仍然维持在历史销量高位看，竞合的效果是完全可以乐观预期的。

    “口碑是最大的优势。 ”业内人士说，捷达车皮实、耐用、维修成本低的形象已经深入人心，这也让一汽－大众无法下决心放弃掉多年不变的捷达车。 “新捷达的推出，更应该看作是一汽－大众对自身品牌的一个向上提升的动作。 ”

    改变竞争格局

    随着一汽－大众全新一代捷达和上海大众全新桑塔纳的问世，大众汽车集团全新入门A级车战略终于初见端倪。与老款车型不同，上海大众全新一代桑塔纳改变产品定位，大部分使用Polo三厢车底盘平台技术，主攻入门A级车市场。而预计将于2013年上市的一汽－大众新捷达和上海大众斯柯达Rapid车型，则将与全新一代桑塔纳一起，构建出大众汽车集团A级入门三厢车市场新格局。

    从市场表现来看，2012年第一季度，入门A级三厢车市场占比第一的车型仍是一汽－大众捷达，占比21．8％，现款桑塔纳排在第4位，占比9．1％，二者共占据这一细分市场近31％的市场份额。根据大众汽车集团的入门A级车战略，全新捷达与全新一代桑塔纳下一步的任务是将市场份额提升至50％以上，而与这两款新车型出自同一平台的上海大众斯柯达Rapid则将贡献另外10％的市场份额。

    不过，一直以来，捷达产品的市场表现似乎都要优于桑塔纳，按照一汽－大众的说法，捷达产品的口碑主要是来自“可靠性、舒适性和经济性”等综合性能的考评。而新捷达在老捷达“可靠、实用”的基础上做了较大的革新，包括突破性的外形、内饰设计，以及越级式的技术配备，“让新捷达看起来更具时尚感、科技感”。

    新捷达虽然还是定位在入门级A级车，但一汽－大众显然更希望这款产品能够带来“耳目一新”的感觉——将那些现代、年轻的高知人群一网打尽。