据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，去年12月，中国新车销售同比增加7.1％至180.99万辆。其中日系车销量为21.73万辆，在乘用车整体销售中占比上升3.2个百分点，达14.85％，超过德系和美系汽车。

   业内人士表示，短期而言，日系车的恢复是前几个月销售需求释放的结果，长期来看，还得取决于其是否能经受住德系对手的强势挑战。“无论是产品推新速度，本土化改造，还是服务网点及产能扩充上，德系车都较日系车更胜一筹。”张志勇向记者评论道。

    日系车持续回暖

    受市场风波影响，日系车自去年8月开始，销量整体下挫。中汽协数据显示，日系车8月在中国市场的占有率约19%，9月份和10月份这一数字骤跌至15%左右，创下十年来最低。

    经过3个多月的连续下滑，日系车销量开始有所回升。11月，日系乘用车共销售17.07万辆，环比增长72.17%，市场占有率环比增长4.04个百分点。进入12月，日系车销量为21.73万辆，环比增长27.64%。

    日系车的几款主流车型也开始强势反弹，部分车型甚至较去年同期实现正增长。全国乘用车市场信息联席会 （以下简称乘联会）数据显示，CR-V、凯美瑞、雅阁、RAV4、逍客等车型销量自去年11月起都开始逐步回升，其中CR-V12月销量达到18977辆，同比增长9.2%，凯美瑞同月销量为12199辆，同比增长11.1%。

    与销量回升同步的是市场终端优惠的收缩。记者从多家日系经销商处了解到，自去年11月起，车价已经开始逐步回调，幅度从两千到1万元不等。

    此外，车源供不应求的现象也重新在日系车企出现。上海一位东风本田的经销商人员告诉记者，目前该店客流量已恢复到往年正常情况，随着各车型终端销量的提升，其主力车型CR-V目前车源紧张。

    汽车行业分析师张志勇表示，日系车销量的回升，并不代表日系车已摆脱危机，开始全面复苏，“日系车市场的回暖是客观环境和营销措施共同作用的结果。”

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    德系车步步紧逼

    “倘若无法重新强化或革新核心竞争力，日系车市场难以保持稳步上行。”张志勇向记者表示，日系车所面临的最大挑战是来自于德系车的不断施压。日系车初入中国市场时，曾有着先天优势，东方人趋同的审美情趣以及节能减排的特性，迎合了中国消费者的口味。然而，这种优势在竞争对手的迅速追赶下遭到破局。

    随着大众汽车 “涡轮增压”搭载“双离合技术”的技术路线在中国大行其道，以及德系车率先展开本土化市场攻势，日系车的优势逐渐被弱化，随之而来的是市场份额逐步萎缩。

    盖世汽车网数据显示，国产日系车市场份额在2008年达到峰值30.2%之后，开始呈现出逐年下降趋势：2009年其市场份额为25.7%，2010年为23.5%，2011年进一步下降至22.7%。

     与之形成鲜明对比的是，国产德系车市场份额的逐步攀升。数据显示，2008年国产德系车市场份额为15.9%，2009年为20.87%，在2010年达到32.56%，超越日系车历史巅峰值之后，2011年继续上升至36.3%。

    通过本土化改造，以及动力技术的提升，德系车快速抢占长久以来被日系车忽视的中低端市场。随着桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、速腾等车型矩阵的不断强大，德系车开始将这种优势向上延伸，剑指日系车的大本营中高级车和SUV市场。在帕萨特、迈腾、途观相继取得突破性成长后，日系车的中高级车市场格局受到颠覆。而在重要的细分市场豪华车市场，日系车也再次被德系三强的快速国产而强力击溃。

    数据显示，2012年前三季度，德系车市场份额达到37%，而同期日系车为21.1%“德系车上位是逐步发展的过程。此次市场的风波只是加速了这种趋势明朗化。”张志勇分析认为，由于中国汽车市场巨大发展潜力，以及欧洲本土市场的持续下滑，近年来，德系品牌不断加大了对中国市场投入力度，从多个维度掀起了进攻。