展望2013年，进口车市场环境更为严峻，预计行业增速继续回落，市场增长在10%左右。这一数字与前两年动辄30%~40%的增速相比，无疑是相对低速。数据显示，截至2012年末，我国进口车上牌量为97万辆，未完成原定的100万辆目标。

    进入2012年，进口车市场并没有如行业预期持续高速增长，反而在一季度就出现了价格大幅跳水的现象。“进口车的调整是肯定要发生的，按照规律，进口车市场迟于国产车变化，但是大方向上肯定是与国产车类似的。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向记者介绍。

    受运输周期影响，2012年中期开始进口车库存市场居高不下，平均库存系数从2011年的1.5上升到2012年9月的3。王存向记者介绍，2012年第四季度进口车供给量下降了25%，由于调整周期延后影响，2013年进口车库存基本稳定。

    近几年，进口车价格经历了加价几十万元到降价几十万元的大幅变化。中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，这种波动或许预示着进口车市场销量增速从高增长进入下行空间。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，中国进口汽车的消费需求旺盛，很多进口经销商高估了销售预期，订单过多。在市场供求关系背离情况下，进口车经销商库存短期内快速增长。

    进入市场疲软期后，由于新车销售出现亏损、资金成本居高不下和日常运营费用过高，目前一半以上进口车经销商陷入亏损状态，许多经销商进货积极性下降，部分厂商与经销商上下游关系紧张。

    此外，2012年不少汽车企业基于前两年的进口车市场高增长惯性，制定2012年销量目标增幅超过40%甚至50%，远远高于实际市场需求，也是进口车市场在2012年遭遇滑铁卢的主要原因。受供求关系背离影响，进口车经销商库存短期内快速增长、价格下探，加剧了行业竞争。

    分析认为，进口车市场在前几年的高增长不是理性增长，目前出现的情况是理性回归。过去进口车市场的高增长原因在于国内的消费结构不合理，目前进口车市场已进入下行空间。

    “在价格上，进口车不会再像过去那样一路走高。在需求上，不是总量减少，而是需求更加理性，不会像过去那样疯狂追捧新款进口车。”王存分析认为。从品牌结构看，王存认为，日系豪华车市场份额将继续回落，美系豪华车由于“双反”政策到期且目前没有宣布继续执行，2013年销量有望提升；此外，中小排量车型日渐成为进口车市主流。