平白无故地赔了11亿美元，丰田章男让人感觉“好像连‘屁’都不想放一个”，这太令人不可思议了(根据双方达成的和解公告，“通过确凿的科学验证和多家第三方机构的调查，证实了丰田电子节气阀控制系统的安全性不存在任何问题”)。中国民间有句俗话：“打也干，骂也干，赔本的事儿不干”，在应对丰田“召回门”事件上，丰田章男堪称这句中国民间俗语最忠实的践行者。

    在跨国生意场上闯荡究竟需要多大的商业智慧？照我这样的凡夫俗子看来，丰田章男总得喊个“冤”叫个“曲”吧？他却一声不吭，搞得旁边事不相关的看客们都憋屈得很，丰田章男和他的丰田汽车行事太不符合一般的常识和逻辑了。

   “不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡！”我们应该用鲁迅先生的这句话提醒一下丰田章男吗？还是少班门弄斧的好。君不见，在北美汽车销量的排行榜上，丰田旗下的凯美瑞依然高居前五，与本田雅阁不相上下。而同样是“召回门”，1986年，大众在美国的主打品牌——奥迪5000系列汽车在美国被指存在设计缺陷，导致多起因自动加速造成的安全事故。

    随后，大众集团召回其在1978年(大众当年首次在美国建厂)以后在美国生产的共25万辆汽车。召回给大众集团的美国业务以沉重打击。1985年，奥迪在美国的销量曾一度达到74061辆。这一数字在1991年下降到12283辆。其后随着德国马克对美元汇率升值因素，大众于1988年关闭了位于宾夕法尼亚州的工厂，放弃美国本地化生产。直至2008年，大众才宣布重新回到美国本土建厂。经过20年的反复折腾，大众在美国这一世界最大汽车市场几乎被彻底边缘化了。

    大众三十年前的北美遭遇，与今天的丰田如出一辙，而丰田处理似乎更胜一筹。个中原因不明，我们的确还不理解丰田，因为我们根本就未完全理解市场。

    究竟什么是市场？市场经济口号提了这么多年，其实现在依然是在摸索之中。笔者比较欣赏的一种说法是，市场是水，它有强大的力量，有柔性的润滑，有灵动的牵引，但也可以塑造不同的形态；而政治是器皿。市场是复杂的，就像“历史没有终结”。

    “召回门”事件发生之后，丰田章男只身前往前往美国国会应对大陪审团，在单刀赴会、出丑蒙羞之前，他曾受到过首相府日本鸠山首相的召见（当然前后有段不短的时间差，并非因为企业家要出席美国国会的听证会而去汇报喝茶），鸠山说“信赖非常重要，希望进一步改善”，敦促丰田尽快挽回消费者的信任。

    日元升值、日本“3·11”特大地震、泰国洪灾影响、钓鱼岛事件，尽管遭遇连番打击，丰田很快挽回了市场的信任。据最新的数据统计，2012年，日本丰田汽车公司2012年击败最大竞争对手美国通用汽车公司，重新夺得全球年度销售量冠军，2013年售车目标为991万辆，计划连续两年保持全球销量冠军宝座。

    今年元旦，在接受日本共同社采访时，丰田章男说，“虽然有人说汽车是成熟产业，20世纪的产业，但完全是误解。其实这是一个年均增长4%的成长性产业，日本在全球销量中占三成，位居首位。整套地大量使用电气产品和钢铁的汽车如果不顶住的话，日本的产业将会全线崩溃。今后必须要展示汽车产业的潜力。”