近年来，随着中国汽车业的发展，搭载涡轮增压发动机的车型越来越多，道路上经常会看到尾部有"T"字样的轿车，这个T就是英文单词“Turbo”的缩写,即涡轮增压，也就是梅松林所指的T动力。
 

    涡轮增压的作用就是通过涡轮介 入提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子开起来更有劲。拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力上可以媲美2.4L发动机的水平，但油耗相对2.4L低很多。因此搭载涡轮增压发动机的车型被冠以“动力强、加速快、油耗低”的标签。而以南北大众为首的合资车则是T动力的忠实拥簇，旗下各T动力车型在油价高企、提倡节能减排的大环境下备受消费者青睐。
 

    实际上涡轮增压并不是一项新奇的技术，第一台增压器诞生距今已有100多年的历史了，并在航空和船舶领域得到了广泛应用。但涡轮增压技术应用于轿车却是当时的一个难题,因为瞬间增压导入的巨大压力，往往会对发动机缸体造成热破坏,因此许多汽车厂商曾宣称涡轮增压与汽车无缘。

    难题在1977年被来自北欧的汽车品牌萨博破解。当年问世的萨博99汽车搭载了全球第一款民用量产涡轮增压汽车发动机，发动机的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。而要达到同等标准，一台当时的自然吸气式发动机需要将燃料容量提高50%，重量增加约50公斤。萨博99的问世，宣告了汽车产业一个新时代的诞生，也奠定了萨博“涡轮鼻祖”的美名。可见，今天在中国把带“T”车型卖的风生水起的德国人倒要向不声不响的瑞典人行“拜师之礼”。
 

    除了进口车、合资车钟情“T”动力车型，不甘蜗居于低端轿车市场的自主品牌无论是自主研发还是购买引进也希望借“T”“引体向上”。目前，比亚迪、长城等自主车企的1.5T涡轮增压发动机已在旗下量产车中普遍应用， 1.2T、1.3T、1.4T等小排量涡轮增压发动机也在紧锣密鼓的规划之中。
 

    在09年北汽成功收购萨博一案中，包括了两款经典的涡轮增压发动机，现在来看这让北汽走“T”台显得比其他自主品牌更加底气十足。经过三年潜心消化吸收，目前北汽已能为旗下中高端轿车品牌绅宝各系列车型提供1.5TGDI、1.8T、2.0T、2.3T等由低到高不同排量的多款发动机型，其功率覆盖127kw-190Kw，扭矩区间达到240-350Nm。以绅宝D系列搭载的2.0T为例，同级别自主品牌发动机输出的最大功率一般在120KW左右，合资品牌2.0T涡轮增压发动机输出的最大功率在130-160KW之间，而北汽这款2.0T涡轮增压发动机颇得萨博真传，可提供最大功率153kW/5500rmp，数据上远远高出同级别自主品牌发动机，即使是在同级别合资品牌发动机中也具有很大优势。

    另外，该款发动机最大扭矩值可达到300N•m，这不但可与合资品牌发动机相媲美，其峰值扭矩出现的转速(1800rmp)还低于萨博原型发动机峰值扭矩产生时的转速(2500rmp)，绅宝D系列真正做到了“源于萨博，高于萨博”。
 

    当然，客观讲涡轮增压发动机相比自然吸气发动机也有着保养成本高、发生故障机率高等问题，且目前配备涡轮增压发动机的车型也因价格略高尚未成为市场主流，但不可否认的是，随着排放标准愈来愈严、车市消费结构升级、涡轮增压技术的不断完善，以及国家对小排量车型的鼓励政策，“T”动力尤其是小排量“T”动力车型将成为大势所趋。

    另一方面,若真如梅松林所说,2013年是自主品牌的“强芯年”，那么只有掌握世界领先水平涡轮增压发动机技术的车企才能真正走得更远，跑的更快，在微增长的车市“T”出一个光明的未来。