一个大企业老总，上台面对上百家媒体，一口气讲了整整一个小时，貌似不用讲稿，激情四溢却又逻辑清晰，王传福如今高调宣扬“二次腾飞”，是否意味着比亚迪会回到曾经浮躁张扬的老路上去？

    其实，在王传福一个小时的演讲中令我印象最深的不是有关“二次腾飞”的豪言壮语，不是比亚迪推出的三项“世界级新技术”，也不是人们很有同感的对自主品牌生存环境的抱怨，而是他从“很多错误”中总结出的“三大错误”，实际上是同一个错误：在渠道、品牌和产品上，都忽视了质量。他用相当大的篇幅具体谈论这些错误，并在后面至少4次提到这些错误。没见过第二个企业老总在媒体面前如此谈论自己的错误，我只能理解为，王传福的确是痛定思痛，绝不要重蹈覆辙。

    我以为，对以往所犯错误的态度和反思的结果，在相当程度上决定一个人或企业是否会在未来走对路。王传福是幸运的，他有一个属于自己的企业，犯了严重错误，还有机会改正，按自己的意愿来重塑企业。相比之下，国企领导人就不同了，犯了同样的错误，要么拍屁股走人，连在哪里跌倒就在哪里爬起来的机会都没有，要么继续留任，却受制于体制，即便把错误想明白了，也无法按照自己的意愿来纠正错误，毕竟，上有公公婆婆指手画脚，下有既得利益者脚下使绊，都不好玩。

    不少人对比亚迪去年4月宣布实施IQS10产品质量标准——承诺出厂车辆“两年平均小于1个故障”，推出产品4年或10万公里超长质保政策，以及S6在JD.Pover2012年中国新车质量(IQS)调查获高分等，并开始相当自信地打出技术牌，感到难以置信。比亚迪在短短两三年时间内，竟能脱胎换骨？

    王传福解释说，只要敢正视问题，这些问题并不复杂。他给出了一个说法：“我们有18万员工，再大的压力，除上18万，就是很小的压力。再重的任务，一除，也能变成小任务。关键是能不能把巨大的压力，层层分解下去。”

    他说，比如提高产品质量，整个公司从上到下，从扫地的到总裁，每个人都有任务，定量地承担目标，问题也就解决了。

    在我看来，这个“王氏压力哲学”逻辑上是成立的，但至少要有两个前提：一是顶层压力设计必须是科学的、对路的，走火入魔的压力会毁掉一个企业；二是压力分配要科学，压力向下层层分解传递要有可操作性，否则一处受阻，就会导致压力传递体系失衡，进而失效。

    最难的是压力传递。王传福能做好，关键是企业是他自己的，他说了算，无论压力传到谁那里，只要遇到阻抗，他一句话就解决了。国企领导人就没那么幸运，中层某人说，这个压力太大，我承担不起，你想炒了他，但他背景深厚，你能怎么办？

    在这一关键点上，私人企业优势明显。王传福仅用两年多时间就使比亚迪在汽车业务上恢复元气，吉利仅用了几年时间就让人刮目相看，长城一直不受外界干扰地稳扎稳打。去年自主品牌市场份额缩减，而这三家企业态势不错，不是偶然的。

    关于中国汽车自主品牌的未来，我看好民营企业。当然，不是说国有企业没戏，上汽坚持走最艰难的高端路线不动摇，迄今为止表现不错，但那是国企中的例外，而且未来能否顶住来自政府部门的干预，避免浮躁，走好自己的路，还是个问号。

    王传福说：“比亚迪现在正式开始二次腾飞，哪怕慢一点，也不要掉下来。我们不要第三次腾飞。”

    比亚迪的确踏实多了，正走在正确的轨道上，但还是有些粗糙。发布会前，我正在观看满载各种新技术的比亚迪新款中高级轿车——思锐，比亚迪汽车销售公司老总侯雁走了过来，让我给这款车“挑挑毛病”，我也没客气，拉开后车门，指着门内侧显著位置上粗糙的焊缝说：这就是毛病。他没有辩解，马上对着“毛病”拍照，之后说，回去一定让相关部门做出改进。如果在4月份的上海车展上，能看到比亚迪思锐身上这个毛病的改进，我对比亚迪的信心将增添一分。