近些年，随着市场竞争的加剧，包括合资厂商在内汽车厂商往往采用“指高打低“的惯用伎俩，即往往用更高级别的车型打更低一级的市场。造成汽车厂商原有的市场价格体系全面崩溃。这一策略在为厂商赢得市场销量的同时，也使得车市价格体系不断下移。

    而上汽自主品牌却反其道而行之，利用产品品质坚守价格底线，并向合资品牌发起冲击。统计显示，某些自主品牌在年销量达到20万辆时候，其车型平均售价仅为5万元， 而上汽自主市场平均售价达到11.2万元，含金量非常可观。成为自主品牌中能够直接抗击合资品牌的几乎是唯一品牌，由此也扛起了自主品牌的脊梁。

    上汽自主此次双突破的另一看点是，不同于其他自主厂商的疲态，上汽自主的成长性倍受期待。统计显示，上汽乘用车是自主品牌中从零到年销20万用时最短的一个厂商，仅用5年半的时间。同时，仅仅5年的发展经历，使得上汽自主具有其他自主不具有的后发优势。

    我国自主汽车发展十年前便已经起步，早期依靠规模优势，自主品牌迅速成长。十年后，消费者需求开始提升，许多自主品牌开始认识到一味规模发展终将在市场竞争中落败，因此纷纷开始寻求转型。但市场和消费者不等人。当自主品牌意识到要转型的时候，此时消费者心智空间已经形成了一定的空白。新品牌形象不可能马上树立和被接受。这就是今天所谓微增长环境下，自主品牌面临的发展低谷。

    而对上汽乘用车来说，恰恰处于品牌的上升阶段，并不存在发展低谷。不管是荣威还是MG，第一代产品越来越受到消费者的认知和接受，双品牌战略初步清晰。紧接着，其第二代产品又即将在今年上市，由此上汽自主品牌也完成了堪称最完美的产品梯队布局。第一代产品周期未完，第二代产品便已就绪，对上汽乘用车来说，不存在消费者心智空白期，更具成长性。

    考察上汽自主的成功的主要因素，我们不难发现，不同于其他品牌的低价路线，在上汽乘用车成功的基因图谱里，双品牌探索、品牌文化建设、IVOKA汽车智能、售后服务等，正是这些正向能量的培养和成长，才促进了上汽乘用车的稳步成长。因此上汽乘用车的成功，是车企服务消费者的正能量的成功，是最健康最具有成长性的成功。上汽乘用车也一跃成为中国汽车行业最具成长性的企业。