1月17日，记者致电宝马中国，询问宝马中国未来的人事安排和新一年的市场策略，其工作人员表示，暂时还没有新的人事安排，新一年的市场计划也没有新的消息。但是可以确定的是，此番变化之后，宝马中国正式进入到了安格时代。而且种种迹象表明，安格的到来正在将宝马在中国区的策略悄然改变。“安格来中国之后，到底要走一个什么样的路子？中国区的政策会不会改变？这才是重点。”汽车行业资深专家张志勇对记者说道。

    高管接连离职 进入安格时代

    犹如推倒多米诺骨牌一般。随着宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科提前退休，谁也没有想到，宝马中国的高管团队会出现接连的离职。

    近日，华晨宝马发表声明称，高级营销副总裁戴雷博士已经提交辞职书，将于近期离职。之前关于戴雷的离职消息早已在业内传开，华晨宝马为此还专门进行辟谣。但是传闻终成事实。

    不过令人意外的是，算上这次的戴雷，近一个月之间宝马中国竟有三位高管相继离开，包括宝马中国副总裁陆逸以及宝马中国前总裁兼首席执行官史登科。当然人事动荡似乎还未结束。

    公开资料显示，史登科、陆逸和戴雷这三人都是深谙中国市场的“中国通”。陆逸是中国本土化的高管，对中国市场的熟悉自然不必说。史登科和戴雷虽然是两个外国人，但是在中国工作多年，对中国市场也是相当熟悉。

    事实上，在史登科领带宝马中国8年时间里，宝马在中国的年销量从不到2万辆增加到如今30多万辆，直追奥迪在中国的销量。2012年中国三大豪华车销售，奥迪首位40.58万辆，同比增长29.6%；宝马第二名32.64万辆，同比增长40%；奔驰19.6万辆，同比增长1.5%。

    此外，史登科在中国推出了宝马新品牌形象——具有文化内涵“宝马之悦”，扭转之前宝马“暴发户”的标签转。而这一切和史登科坚持宝马中国本土化战略有着密不可分的联系。

    既然业绩这样好，为什么还要离职呢？“因为原来的人才架构，是适合史登科时代的，安格如果想要改变，必须要组织自己的人才架构，否则，在以后决策的执行上会遭到打折甚至抵触。”张志勇对记者说道。

    而汽车经销商李科（化名）则对记者这样说道：“第一，宝马全球正在收权，这是基于一个正常的轮换执政的考虑；第二，宝马最近这两年盈利能力下降，中国区域市场占有率始终无法超越奥迪，宝马的很多决策内部肯定会有反对意见，在牺牲部分利益以后还未达成既定目标，也是宝马考虑换帅的一大原因。”

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    宝马中国策略或将悄然改变

    “从目前来看，宝马中国的市场会还没有出现一个根本性的改变。但是它应该是会有一个调整。但如果再有高层变动的话，那么宝马中国战略将彻底发生变化。”张志勇说道。而种种迹象表明，宝马中国的市场策略或将悄然改变。

    首先得变化时出现在新车型的定价上。2012年7月13日，第六代全新BMW 3系在北京正式上市，本次上市共有11款车型，售价为31.6万~59.96万元。而业内人士表示，这显然不符合宝马中国的一贯作风。

    “从新3系的新车售价和经销商目前被限价销售可以看出，宝马正在或者已经在做改变了，以符合豪华品牌的形象，这应该是一个战略思路。”李科说道。而另一位不愿透露姓名的豪车经销商也对记者表示：“新3系销量未达预期，确实是定位偏差，以往宝马冲量盯住的就是30万以内的客户群。”

    事实上，宝马中国这几年在中国快速增长的同时也牺牲了不小利润。上述豪车经销商认为宝马中国的支出成本过高，甚至存在诸多漏洞。“广告和促销活动费用漏洞多、管理调研费用外包项目多、经销商返利和经销商个人提成是所有品牌中最高的，这不利于这个行业长远发展。”这位豪车经销商说道。

    提升单车定价虽然可以提升宝马的利润，但业内人士认为此举并不明智。“汽车市场单车利润下滑是必然，宝马现在应该是争取更大的市场份额，而不是最大的利润。”张志勇说道。

    更大的变化其实是在收权。公开资料显示，目前宝马在华有4家独资或合资企业，负责宝马销售、生产、金融、服务等业务，但是这4家公司没有法律上的隶属关系，特别是宝马中国与华晨宝马独立性较大。

    但是随着安格时代的到来，宝马德国总部开始对宝马中国逐渐收权。有不少宝马中国内部员工曾表示，现在德国总部对中国的业务干涉越来越多。“史登科的策略还是比较适合目前宝马在中国市场的策略。安格对于中国市场的了解远远不如现在这批人，由于德国发展，如果用德国模式管理中国的话，离失败不远。”