中国消费者一向来青睐豪华车，但谁都没想到，2012年，豪华车增速仍如此迅猛。奥迪全年售出40.6万辆，同比增长29.6%；宝马在华共售出32.6万辆，同比增40%；奔驰稍逊色，也售出20.6万辆，继续刷新在华销售纪录，同比增长4%。二线豪华品牌中，捷豹路虎表现最为抢眼，全年共售出7.3万辆，同比劲增74%。

    在这些品牌带动下，2012年中国豪华车首次突破100万辆，较国际汽车业此前预测的2022年目标提前10年实现了。即便如此，分析人士认为，未来5~10年中国豪华车市场还有潜力，将以全球最快增速增长，并发展至年产销200万辆左右的规模。

    本土化并降低售价、第一时间导入全球同步车型、快速扩充网络，为豪华车快速增长原因。在2012年，宝马铁西工厂建成投产，奥迪先后投放新A6L、Q3等车型，奔驰完成进口与国产渠道整合。在2012年，宝马达成累计销售100万辆——这一里程碑数据。前宝马中国大中华区总裁史登科离任之前，规划下一个100万辆的时间表——3年。无独有偶，完成整合后奔驰发出“追赶”口号，目标直指30万辆。无疑，2013年，豪华车市竞争会更加激烈。

    SUV继续高歌猛进

    增幅能与豪华车比肩的唯有SUV。2012年，SUV共售出184万辆，增幅为21.8%，增量远远高于乘用车整体增长量的6.8%；占乘用车总销量12.53%，比2011年的11.01%高出1.5个百分点。五六年之前，SUV销量仅是轿车零头，至今成为仅次于轿车与微客的第二大细分市场。2013年，甚至有望超越微客，排名第二。与前些年CR-V、途观、Q5垄断细分市场不同，2012年SUV市场呈现百花齐放的态势，智跑、哈弗、IX35、吉利GX-7、奇瑞瑞虎、比亚迪S5都取得不俗成绩，消费者日趋多样化。

    SUV的胜利在于风格，无关性能与空间。留意SUV市场销量不断增长的过程，不难发现，“第二辆车”、个性化、多样化是重要推手：一线城市消费者在对普通三厢或者两厢轿车审美疲劳之后，往往将视线转向城市型SUV。而且，随着越多小排量涡轮增压发动机在SUV上的应用，SUV渐渐摆脱“不符合环保趋势”的帽子。

    分析人士认为，从2013年开始，三四线城市会逐渐成为SUV购买主力，销量仍会保持向上的发展势头，但竞争肯定会加剧，轿车市场的价格战将会蔓延到SUV。靠轿车走量，靠SUV挣钱，这是2012年车企的生存模式，2013年SUV利润会下降，但仍高于轿车。

    产销目标更激进

    车企先后制定激进目标：日产未遂的100万辆将在今年实现，奥迪“3年百万辆”目标行将收官，一汽大众史无前例挑战150万辆，福特迎来产品爆发期，本田多款新车集中入华，北京现代明确表示挑战100万辆，上海大众预计142万辆。

    本土车企也疯狂起来。长安微客目标80万辆，增长约30%；海马汽车销量至少增长50%以上，约23万辆；华泰汽车销量挑战10万辆，增长约100%。东风风神则挑战10万辆，2012年其完成6万辆。

    车企激进并非无的放矢。不少业内人士认为，相对于更加苛刻的2012年，2013年值得期待。信心一方面来源于去年第四季度国内宏观经济出现的复苏迹象，另外一方面来源于经历了上两年度低迷，今年车市或迎来转机。去年底广州车展，各车企老总给出预测数字为增长5%~10%，略好于今年。

    跨国车企更依赖中国

    乘联会认为，近两年，中国汽车保有量从0.9亿辆增加到1.2亿辆，堵车更加严重，政府出台调控几率较大，将汽车增速控制在5%左右。同时，GDP增速放缓、CPI居高不下、油价在高位运行等不利因素在2013年仍会存在，对车市影响巨大。

    但这一切丝毫不会影响跨国车企对中国车市的看好，中国车市仍将是全球最具吸引力、最具增长潜力的魔力空间。从市场领先的大众、通用，到处于二线的捷豹路虎、英菲尼迪，无不加大或开始在华本地化工作，它们不再是单纯到中国淘金，而是借助中国市场弥补其在本土市场的长期疲软。数据显示，过去5年，全球汽车销量增长中有1/3来自中国市场。未来10年，中国乘用车年销售量平均增幅也将维持在8%左右，一个足够令全球其他市场羡慕的数字。