2012年，伴随着增速逐渐放缓的整体市场需求、一线城市愈演愈烈的限购令以及躁动一时的“钓鱼岛”风波等诸多因素,从而愈显汽车市场大浪淘沙的一年，终以国内汽车产销双超1900万辆的“微增长”成绩悄然翻过。本文将从汽车产业、汽车消费相关政策以及宏观经济发展情况来分析2013年国内车市的走势。

    “三包政策”有待完善

    自2013年元旦起正式实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》使我国成为继美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚后，第六个实行汽车召回制度的国家。条例通过加大对于违规者的惩罚力度，大力提升了对于车辆质量的有效监管。

    2013年1月15日，历时近8年之久的国内汽车三包政策在广大汽车消费者的期待中终于得以出台。消费者的反应普遍积极，纷纷表示这将大大减轻了他们买车的后顾之忧，可见三包政策确实是给汽车消费者打了一针强心剂。期待未来的一年中，两项政策能在责任落实的检查监督、车辆的鉴定等方面不断得以完善，为消费者的利益维护带来更为清晰便利的途径。

     令行禁止之新交规

    突如其来的“史上最严”交规可谓使大批学车者措手不及，再加上由于供需失衡引致的驾校天价收费，不少潜在消费者不免望而生畏，表示可能会稍推迟购车计划。但相信随着对于驾校收费乱象的治理以及学员的勤于练习，必将在民众出行安全与国内汽车行业的长期健康发展上实现双赢。

    蓄势稳增之宏观经济

     根据1月18日国家统计局所公布的中国2012年宏观数据，去年CPI总体呈现出“马鞍型”走势，总体比上年上涨2.6%，大幅低于4%的目标红线。因而今年的CPI仍有上升空间，且不少学者预测今年CPI会进入新一轮上涨周期，而CPI的上涨无疑意味着消费者购买力的下降以及汽车制造企业生产销售成本的上升。而回溯07、08年度，车市在CPI指数大幅上扬的背景下依旧保持微增长，可见“兵来将挡，水来土掩”。

    而纵观近10年的宏观经济数据与国内车市销量，不难发现汽车销量在很大程度上随着GDP的增长而水涨船高。2012年GDP同比增长7.8%，表明中国经济已逐步企稳回升。根据相关人士普遍预测，趋于追求高效高质的增长，2013年GDP增速或达7.5%-8%之间，堪称是为今年车市的“微増长”保驾护航。

    愈趋蔓延之限购限牌

    至去年7月，全国除深圳以外的一线城市已相继全部施行汽车限购政策。而目前，全国二线城市中小汽车保有量超过百万的城市不下数十座，如杭州、重庆等，其迫于城市发展与环境负担而采取限购恐怕只是时间的问题。更有媒体报道，深圳、杭州等城市已经在议论相关限购限行的规定，可见其山雨欲来之势，而中国车市也可能因此面临更为严峻的形势。