昂科拉全年10026辆；作为小块头的SUV产品价格偏贵，到底如何走势，需要再看半年，需要看是否还有同类竞争对手。合资企业比自主更懂得市场需求，小型SUV市场巨大，合资企业先下手为强，自主只能干瞪眼。昂克拉的广告做得确实很出彩。在这方面通用有创新优势，筷子兄弟就是通用炒作出来了。

    英朗全年172352辆；英朗三厢加两厢销量不少了，但是遗憾的是，在同速腾、福克斯等贴身斗争中，英朗一直没占到太多便宜。不过，相比英朗刚上市时的高价格而不被消费者认可，现在年销17多万辆，已经是不得了了。记得某个通用经销商朋友，前两年总是哀声叹气英朗一直卖不动，而科鲁兹则很热火。

    林荫大道全年1532辆；这车挺丢人的，各方面都一无是处，通用还不果断停产，只能更丢人。

    新君越全年86323辆；都说通用营销厉害，笔者有点不以为然。新君越销量只有帕萨特、迈腾的三分之一，加上新君威也一般。到底是上一代君威君越油老虎的恶名还在深入影响，或者如何，此等销量是拿不出手的，通用也就只能靠多生孩子打群架了。

    新君威全年85432辆；一直认为新君威是款伪B级运动车，造型粗壮一点没有运动感，竟然还推出1.6T排量的孱弱动力版本，自己找罪受。相比帕萨特CC这样纯正的运动版轿跑车，新君威差得太远了。还是有八万的消费者来购买，笔者感觉很惊讶。君威的品牌，非常适合行政级中庸大气的中高档轿车，老君威的心静思远志在千里，笔者一直当做激励语。通用却把君威和君越的产品掉换了个，不理解，不认可。双君加起来也斗不过一个帕萨特，其中要反思的地方很多。再一个，朋友的一个新君威、一个乐风、一个两厢老乐骋，车里的难闻塑料味道使用两三年了还是很浓郁，仅仅是塑料味道吗？没有啥对人体不好的化学成分吗？为何几率这么高，碰到的几个通用车子都是有难闻味道？！车问这样的媒体是否应该对通用全系产品的车内味道做个严格检测呢？！

    凯越全年277221辆；经典中的经典，这车才真正是乔治亚罗老爷子亲自设计的。看看凯越的那条流畅车顶弧线，看着好像是老帕萨特那样的优美天穹曲线，实际上在后排乘客头顶处的弧线没有弯曲那么厉害，保证了后排乘客的头顶空间，这才是真正的大师级作品。凯越的油耗不低而动力不足，却挡不住其成为经典。

     GL8全年64267辆；一直是商务级MPV的领军产品，竞争对手都不给力，大众系统还没类似产品来抢市场干架，丰田也没有，日产本田的同类产品相当不给力。

    凯迪拉克全年 30237辆；凯迪拉克自进入中国市场后的多款产品，名字实在是太难记了，记不住还怎么提升品牌形象，就不能起个中文名吗？通用搞什么高妙营销呢？产品设计坚持美国肌肉型的粗犷感觉，不肯为中国市场设计特定产品。此种理念和心态，再给凯迪拉克十年时间，还是会老样子一塌糊涂。通用总部是否还在后悔听从了李安定老爷子的建议过早把凯迪拉克品牌引入中国市场？

    迈锐宝全年51865辆；上海通用有个好，卖不动就果断降价。迈锐宝的产品设计有很大问题，平庸而不是中庸，大气更谈不上。内饰用料、空间也一般。在迈锐宝身上很难找出亮点，所以要么靠性价比，要么靠中期改款。梁朝伟再帅，美国迈锐宝海滩再诱人，不对中国人的胃口总是没用。

    爱唯欧全年55386辆；乐风隐退是不应该的，很多通用经销商说乐风其实很好卖，而面目怪异个性突兀、偏重运动感的爱唯欧吓跑了很多人。

    新赛欧全年210869辆；小区一个买了新赛欧的朋友说，买新赛欧就两个字：实惠。五万多买一辆合资车，确实实惠。新赛欧各方面都很平庸，畅销的关键在于合资品牌的身份和同等于同类自主产品的低廉价格。

     科鲁兹全年232496辆；科鲁兹的价格体系接近于韩系产品，这是雪佛兰品牌务实的地方。

    科帕奇全年 22836辆；科帕奇这个量是不应该的。雪佛兰品牌也有不务实的地方，也有营销不动的产品。在SUV如此火爆的这几年，通用却在SUV产品上没捞到多少好处，这算哪门子高超营销呢。科帕奇均价20万左右，偏贵了。造型有问题，品牌力也弱于大众、丰田本田。果断降价三万以上吧，朝着年销20万辆目标努力。咱一直想瞅瞅闻名遐迩、神话级的通用营销到底有多厉害，能否把平庸产品给卖好，如若不能，请考虑下会有更多人质疑其头顶的光环。

    景程全年18563辆；奇葩，迈锐宝上市后，景程还没停产，通用多代同堂，多生孩子打群架的用意太过明显。问题在于，通用旗下产品的产品力，一直比不上大众丰田本田日产，连最好的欧宝B级车平台上的君越君威都没在斗争中捞到优势。所以通用一旦卖掉欧宝，市场打击会更大。