刚刚进入2013年，上汽旗下MG3就推出了售价5.97万元的车型。这一价格在紧凑型车市场再次掀起不小的波澜。2012年，上汽自主品牌以23.5%的同比增速，达成20万辆的销量目标，并创造了200亿元的销售额，平均单车价格突破10万元，挑战自主品牌价格与销量“天花板”。“从目前的产品布局上，上汽自主品牌的产品布局基本已经涵盖各个细分市场，开始进入全面发力阶段。”汽车分析师张志勇向记者表示。

    强化A级车市场优势

    2012年，随着合资品牌价格下探，合资车企对A级车市场的布局也越来越严密。面对合资品牌下压所带来的压力，上汽自主品牌轿车销量也出现分化。

    乘联会数据显示，在去年上汽20万辆的销量中，荣威品牌销量为12.8万辆，MG品牌销量为7.2万辆，同比增幅分别达11.9%和51%，创下历史新高。

    其中，紧凑车型荣威350和A0级车MG3的销量增长明显，2012年分别实现7.44万辆和4.06万辆的销量，同比增长达17%和84.1%，两者合计销量为11.5万辆，占据总销量的一半以上。

    与此同时，A级车型荣威550以及A 车型MG6的销售却出现下滑，下滑幅度分别达4.1%和15.4%；高端车型荣威750的下滑幅度更为明显，接近50%

    值得一提的是，荣威350和MG3销量的快速增长与终端价格优势密不可分。面对激烈竞争，从去年年中开始，荣威350便加大了终端让利，让利幅度高达2万元，优惠后终端价格直逼7万元，MG3在沪的优惠也突破万元。相对而言，荣威550以及MG6的让利幅度较小，同时又处于10万元~20万元这一A级车市场竞争尤为激烈的价格区间，面临合资下压的巨大压力。

    SUV遭遇市场强敌

    与紧凑型车的销量增长相比，上汽自主品牌在SUV市场面临挑战。2012年SUV市场呈现全面快速增长态势，但是荣威旗下的SUV车型显然是刚刚起步。乘联会数据显示，2012年上汽荣威W5的销量较去年增长81.9%，仅为7389辆，对总销量贡献有限。

    业界人士分析认为，W5的销量受制于车型的选择面小。“目前荣威W5只有1.8T和3.2L两个排量，3.2L对消费者来说有点偏大，而1.8T的产品，有消费者认为开起来有‘小马拉大车’的感觉；与此同时，荣威W5定位为 ‘硬派越野’，与目前城市SUV大行其道的趋势不太吻合。”上海荣威一经销商市场部负责人告诉记者。

    从价格上看，荣威W5的厂商指导价为17.18万元~29.88万元，与主流合资SUV如途观、CR-V等在价格区间上有所重合，但是就品牌知名度和溢价而言，显然还有一定差距。“荣威W5本来是要走高端化路线，所以销量的增长也需要一定时间。”上述负责人如是表示。

    年销量目标增速保持20%/

    据了解，上汽自主品牌2013年的销量目标是24万辆，同比增长20%。“从明年车市的整体情况和上汽自主品牌目前的发展势头看，这一目标应该不算冒进。”上述荣威品牌经销商相关人士告诉记者。

    按照上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理陈志鑫提出的上汽发展“阶段化”观点，从2006年荣威750推出，到2011年8月首款SUV车型荣威W5上市，目前上汽自主品牌已经完成一代产品对轿车和SUV主流细分市场的进一步覆盖。

    2012年，随着荣威950、MG5的推出以及首款纯电动车荣威E50全国上市，上汽自主品牌二代产品将进一步挖掘高端化公务市场，开始进入“自主换代2.0阶段”，对标合资车企。